“夜空中最亮的星，請照亮我前行……”酷熱的7月，桂北山區(qū)的夜晚仍有著絲絲涼意，一輛檢修工程車在顛簸的山間小路上行駛著，歌聲來自車上的5名年輕人，他們是南寧鐵路局柳州電務段陽朔高鐵信號工區(qū)的信號工。

他們工作的地方是貴廣高鐵的廣西恭城至桂林段。白天動車都在線路上跑著，線路檢修工作只能安排在半夜進行。何勵堯和他的幾位工友已經在這里“夜騎”了3年多，唱歌是他們在路上緩解煩悶的唯一娛樂。

何勵堯是工區(qū)工長，短發(fā)、偏瘦，長期的午夜工作讓28歲的他看起來比同齡人更成熟。黃色長袖工服、小黃帽及帽檐上的頭燈，是他每次作業(yè)的標準裝束。

比其他人多穿了一件紅色馬甲的年輕人叫廖科，是工區(qū)副工長。他身旁放著一根貼著“防蛇棍”字條的長木棍，這是過草地時要用的驅蛇利器。

“這邊的毒蛇主要是眼鏡蛇和銀環(huán)蛇，基本上不踩到都不太會攻擊人，但還是要小心。”廖科說，他腰間的黑色小包里還一直備著以防萬一的蛇藥。

23時30分，檢修工程車終于開到工區(qū)外50多公里的G87號鐵路柵欄門旁。何勵堯和工友們麻利地下了車，迅速繞道車后箱開始卸載檢修工具和他們的代步工具——自行車。

2014年初，南寧鐵路局正式介入途經廣西的第一條無砟軌道——貴廣高鐵。由于該段鐵路的橋隧比高達83%，大部分沿線設備都只能設在橋上或者隧道中。維修時間短、行走路程長，給線路維護人員帶來很大的考驗。

可當線路維修人員發(fā)現(xiàn)貴廣高鐵的無砟軌道僅由鋼軌、扣件、單元板組成，相對其他有砟軌道幾乎平整無比時，一個念頭誕生并最終實現(xiàn)了——以騎行代替步行！

“以前作業(yè)要背著40斤的工具箱，走幾公里才能到達檢修點。現(xiàn)在半小時路程縮短成10分鐘，給我們解決了大問題呢。”何勵堯扛著藍色自行車緩緩走上軌道間，做好騎行前的最后檢查。

他介紹，因為貴廣高鐵廣西段橋隧多、線路長，現(xiàn)在一共約有70多名“騎手”，每天晚上都要在自己負責區(qū)域上靠騎行來維修各種設備。

午夜的月亮已躲入云中，黑黢黢的線路上只能見到5個緩緩移動的光點，這是何勵堯他們帽檐上的頭燈。他們排成一列，正在軌道中央緩慢騎行著。

“大家注意地上的卯栓。”盡管自行車可以大大節(jié)省到檢修點的時間，但何勵堯他們在線路上騎行并沒有在道路上騎行那樣輕松。軌道間不僅道路傾斜，每隔50米還會有固定電容的化學卯栓，壓上了就可能會發(fā)生爆胎。

一人一車，何勵堯和工友們就是在這伸手不見五指的線路上騎行了3年多，檢修了一個又一個相隔千米的高鐵信號設備。

檢修設備，聽來平常，但卻不易。“不僅要防著蛇蟲鼠蟻，最擔心的還是怕手電筒突然壞掉。”何勵堯說，高鐵設備的檢修點幾乎地處深山隧道中，白天倒沒什么，晚上卻黑得嚇人。

“特別是冬天，隧道里刮起穿堂風，那更是難熬。” 何勵堯說，穿得再厚，強勁的冷風都能直往懷里鉆，刺骨的冷扎得人瑟瑟發(fā)抖。黑暗中，唯有頭燈的光亮和工友們的講話聲，才能讓他們感到一絲溫暖。

次日凌晨4時，離作業(yè)時間結束還有30分鐘，何勵堯他們必須要離開作業(yè)地點了，不然將會影響動檢車的運行。臨走前，他們又再次清點了人數(shù)與工具，確保沒有東西落在線路上。

隨著貴廣高鐵的開通，桂林成了珠江三角洲的“后花園”，動車開行的頻次越來越密，線路設備檢修任務也就重了。“對比其他鐵路人來說，我們不算苦了，我們……好歹還有自行車。”何勵堯打趣道。（記者 劉勁杰 南寧報道）