共享單車給生活帶來極大便利的同時，也暴露出隨處騎行、隨處停放這一令人感到頭痛的問題。不少地方采用直接扣押方式，期望把壓力傳導給企業，效果并不明顯，也有地方劃停車線，引導市民自覺規范停車，結果很多人還是選擇視而不見。有鑒于此，不少地方轉向曝光違法騎行人，尤其是一些地方交警部門和單車企業合力推出“禁騎令”，雖然有一定警示意義，但由于沒有明確的法理依據，依然受到質疑。可見，要找到一條合適于新業態、新模式的管理方式，既不傷害創新動力，又能解決伴生問題，不是一件容易事。

在為數不少的各地各類探索中，北京市推出的“電子圍欄”思路相對清晰，也具有較強操作性。該設想有兩類方式，一是通過北斗衛星導航參與定位，在用戶手機上提示該在哪里停車，對規范停車行為予以加分獎勵，對違規行為發送信息提醒；二是在已劃定的停車區投放藍牙裝置，以識別是否在停車區內，并將數據發送給單車企業，督促他們去完成調度工作。這兩類方式雖然有細微差別，但發力方向具有一致性，也體現了對過去一段時間管理經驗的總結，即違停違放的管理模式應是通盤考慮的結果，不能讓政府一手包攬，也不能單純指望全民高素質，更不可由著企業完全自發管理。一種成熟的綜合管理模式應該充分考慮三者的角色、位置和相應責任的權重，特別是突出政府的主導地位，創新解決問題的思路、方式和方法。雖然該方案還在試行中，但鑒于成功率高、實操性強，大有可能會形成示范效應。

相比于最后采用基于哪種技術的解決方案，相信更令人耳目一新的是管理部門體現出的管理思路，即撇開“老辦法”、采用“新方案”，這一點在過去似乎并不多見。拿過去幾年的“網紅項目”來說，對互聯網金融、直播平臺、網約車等一干新事物，都采用了“發牌照”的傳統管制思路。坊間就頗有一些抱怨，稱要么管得太早，要么管得太死，管理者不懂新事物云云。但若對比支付寶、微信和共享單車的管理態度來看，這類看法也經不起反駁，典型就是微信，李克強總理表態稱：“如果仍沿用老辦法去管制，就可能沒有今天的微信了！”同樣的，支付寶將“無現金模式”推向全世界，也獲得管理部門的表態支持。相對而言，一些新事物沒有走到這一步，很多時候是自身模式有問題，如互聯網金融存在巨大風險，直播平臺泥沙俱下，網約車構成對出租車沖擊，像這類新事物也要求撇開“老辦法”，可能嗎？

新業態、新事物不必然意味著“新方案”，這是因為在“大眾創業、萬眾創新”的新時代下，一些所謂的“風口”上也常有浮躁之虛火。還是以“共享”為例吧，看到共享單車火了，創業者去開發“共享電單車”，不被責令禁止才怪；前不久，投資圈流行起“共享籃球”“共享雨傘”等各類“花式共享”，結果只是一陣“龍卷風”；這兩天，互聯網又流行“共享床位”，沒有押金、沒有額外計費，不用登記身份證，掃描開門就能睡，結果馬上就被有關部門查封了，因為若將其視為“臨時酒店”，它起碼要符合相關要求和條件、履行必要的登記手續、接受管理部門的監管。像這樣的一些“花式共享”，傳統管制思路的介入并不令人意外。可見，即便同樣是新事物，也存在天壤之別，只有那些以社會責任為價值取向，經得起社會和市場雙重檢驗的新事物，才更有可能存續下去。依此來看，能讓政府創新出“電子圍欄”的管理思路，對共享單車來說也是一種深度認可吧！■扶 青