在滿洲里鐵路口岸，一列來自中國江蘇的“蘇滿歐”班列跨越“國門”，徐徐駛出邊境，10天后，班列滿載的貨物便順利到達波蘭華沙。

300多年前，途經歸化（今呼和浩特）、二連浩特，蜿蜒向北的駝鈴商隊曾撐起了一路繁華。300多年后的今天，汽笛長鳴，經各大口岸呼嘯穿梭的中歐班列乘載著現代文明的物資，續寫著古老亞歐大陸的生機勃勃。

類似的故事在中國西部地區每天都在發生。

在沿海率先開放發展的年代，地處內陸、遠離主要發達經濟體的古絲綢之路沿線國家和地區，曾面臨著難以融入世界市場的窘迫問題。而今在“一帶一路”倡議下，歐亞內陸地區正在擁抱前所未有的繁榮與發展機遇。東連亞洲太平洋地區，西接歐洲大西洋地區，南鄰中東阿拉伯地區，北靠廣袤的俄羅斯，歐亞中部地區的戰略地位凸顯。而中國西部，也構成中國陸地開發開放最大的發展空間。

繁榮發展美好暢想的最大支撐，便是交通基礎設施的互聯互通。上至國家層面的全域交通規劃，下至每一條道路的通車通行，我們欣慰地看到中國西部地區正加快織起一張張內部聯通、外部暢通的交通網絡，打造海陸空三維聯動的立體交通格局。

說公路是中國交通的毛細血管或許不為過。目前，中國國省干線公路網絡連接了全國縣級及以上行政區；農村公路里程達到395.98萬公里，通達99.99%的鄉鎮和99.94%的建制村。而“歐洲西部—中國西部”高速公路等的建設，又給予西部與外界聯通和商貿往來極大助力。

“葡萄美酒夜光杯，各線高鐵帶你飛?！辫F路更是拉動西部經濟的強勁動力。以最近通車的寶蘭高鐵為例，在籌備階段，沿線城市市長便齊聚蘭州，謀劃打造寶蘭線全域旅游，合力推出黃金旅游線路。鐵路部門與沿線城市旅游局聯合推出“高鐵+旅游”優惠政策，并與景區、酒店達成協議，為游客提供吃住行游購娛“一條龍”服務。未來“高鐵經濟”效益十分可觀。

而航空物流同樣與公路、鐵路一起，帶動西部內陸城市提高服務水平、補齊軟件短板。在客運方面，一條條直飛洲際航線接連開通，例如成都開通直飛埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的航線；重慶直飛洛杉磯、紐約等，出行的便利可感可知。在貨運方面，巨大貨流在不斷提升航空通行能力的同時，也帶動著當地物流、通關、國際貨運等方方面面的發展。

以前俗語說“火車一響，黃金萬兩”，而今的中國西部地區，可謂海陸空合奏齊鳴，拉起“一帶一路”上商貿物流與人員往來的時代強音。正如中國商務部副部長房愛卿所說，“助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣變成對外開放的前沿”。