杭州火車東站又成“網紅”了。不過，這次引起網友熱議，既和它號稱“亞洲最大高鐵站”無關，也不是因為它每年夏天都成為市民“納涼圣地”，而是因為它在網上被人吐槽像迷宮一樣，經常把人繞暈。

這其實也不算新鮮話題了。自從東站啟用后，無論杭州市民，還是海內外游客，來來往往，繞與不繞，誰心里沒數？答案很明確，東站不光是繞，而且是很繞，不管是進站還是出站，乃至于停車、接人，都讓人犯迷糊。就我本人而言，每次從東站出站，都要走不少冤枉路，可謂“屢試不爽”。

雖然東站樞紐管委會給出了一套進出東站的“正確打開方式”，多達9條線路，但說實話，這張線路圖還是讓人看著云里霧里。退一步說，一座火車站如果需要附上如此復雜的圖解，本身已足以說明問題。承認東站仍然存在不足之處，這是討論的大前提。

東站之繞，首先是路牌與標示不清，甚至存在誤導之嫌。這其中，既有路牌設置不當的原因，也有標識符號不統一的緣故。比如下火車后，若按指示牌走，可能走到一半才發現沒有進一步“指示”了，還可能走到出站電梯口，又看到一個指示牌，告訴你其實目標在另一頭。東站那么大，每錯一次都是讓人內心崩潰的事情。

再者是路線規劃不合理。不說東西南北四個平臺，經常讓人兜圈子，就說車輛分流這事情吧。南北平臺走社會車輛，東西平臺走出租車，這看似沒毛病，但真的做起來問題大了。一方面，一旦不小心走錯，就要繞路；另一方面，現在很多人都打網約車，光是和司機約定在哪個地方等，就是一件麻煩事。本地人尚且暈乎乎，更不用說外來游客怎么弄得清楚方向了。

還有就是周邊路網過于復雜。這就不細說了。另外，以往開車到東站，停車到地下車庫找半天車是常有的事情，繞遠路、走錯路也是分分鐘的事情。所以，現在只要到東站，都寧愿打車而輕易不敢自己開車。

東站存在的這些問題，部分原因是它的體量太大，所以原本簡單的事情也會變得復雜無比。但這不該作為有關部門減輕自己職責的理由。畢竟，國內也有不少大型樞紐如上海虹橋樞紐，但并不像東站的問題這么集中且多發。至于說東站路網規劃、標牌標示歸口不一，涉及多個部門，這雖然是客觀原因，但在人們眼里，也只會把問題歸結于東站這個“集合體”。

魔鬼在于細節。城市交通樞紐就是一扇窗口，既可彰顯一座城市的魅力，卻也可能照見城市公共服務的短板。和許多地方的火車站相比，杭州東站自然也有可稱道的地方，但對于目標高遠、定位于國際化城市的杭州，當然不能自我矮化，更不能滿足于現狀。

面對公眾的吐槽，杭州相關部門應協調一致，創新管理模式，對東站的問題進行細致梳理，拿出一個更高標準、更具人性化和公共服務意識的方案。只有從細節上迎合公眾需求，真正提高運作效率，才是東站的正確打開方式。當然，這也不光是在說東站，杭州城區內也有一些大型商場、地下車庫存在類似問題，也當舉一反三，加以改善。（魏英杰）