“2016年,滴滴平臺創造了1750萬個靈活就業機會,其中238.4萬來自去產能行業。”在6日的全國政協雙周協商座談會上,滴滴出行創始人程維,談到以滴滴出行為代表的共享經濟平臺在經濟轉型期中起到的緩沖器、蓄水池作用,自豪不已。

2016年11月,在人社部聯合五部委下發的《關于開展東北等困難地區就業援助工作的通知》中提出“支持滴滴公司等分享經濟企業,幫助去產能失業人員和長期停產停工企業職工通過從事移動出行行業實現就業,增加收入。”滴滴出行第一時間成立專項小組,準備專項資金,并根據各地實際,與人社部門、相關企業積極探索合作模式。截至今年5月底,山西焦煤集團已有5865名去產能職工加入滴滴出行的幫扶計劃。

無獨有偶,傅軍委員說起ofo小黃車對去產能職工的再就業幫助也信心滿滿,“數據顯示,2017年,我國共享單車預計投放總量接近2000萬輛,將為去產能職工的就業和再就業提供巨大的空間。”

無論是當滴滴司機還是當ofo小黃車的維修工和搬運工,共同點就是:崗位門檻低,風險小,就業成本也不高,只要有就業意愿,稍加培訓就能上崗;只要付出辛勤的勞動就會有相對不錯的收入。同時,分享經濟這種新的經濟模式也為市民的出行帶來了巨大的便利,提高了資源的利用效率,可謂一舉多得。

當去產能職工遇到分享經濟,一切問題就能迎刃而解嗎?程維道出了自己的擔憂,“我們支持政府對關于人身安全的所有規范管理,但是現在有些城市對網約車的軸距、排量、價格等設立了較高門檻,去產能職工生活本來就不寬裕,這樣就增加了他們進入平臺的難度。”

傅軍委員連連點頭,“這就需要政府有關部門以一種更加‘包容’的心態,盡快明確分享經濟中各個主體的角色定位和行為規范,同時出臺扶持政策鼓勵去產能職工參與分享經濟,實現再就業。”

“不光經濟要‘分享’,信息也要‘分享’。”程維說:“希望政府和去產能企業提供去產能職工的信息,幫助滴滴出行這樣的分享經濟平臺有效識別這個需要更多關注和幫助的群體,我們將針對去產能職工進行精準溝通、實現精準幫扶。”