6月底，記者坐著大巴，從內蒙古通遼機場出發，沿著老舊的國道，向中冶交通內蒙古高速公路項目指揮部通魯項目的工地行進。路面坑坑洼洼，車子一路顛簸。

同車的王夢楠挺著大肚子坐在前排。這位已有8個多月身孕的準媽媽是指揮部辦公室的副主任。她的丈夫陳越是中冶的一名工程管理人員，自2016年入駐項目后就忙開了，連妻子產檢都沒時間陪同。

剛懷孕那會兒，王夢楠稍微空閑了，就開著車從指揮部的宿舍去工地看陳越。150公里的路程，要耗費3個多小時。“一路顛得后視鏡都歪了。”王夢楠說，等她把車開到工地時，后背全是汗。

隨著王夢楠的肚子越來越大，工期也越來越緊。“他就更沒時間了，也擔心我的安全，我去工地的次數就更少了。今年年后復工回來，我們就見過兩次面。”

當車子進入通魯高速已經修繕完畢的路段，車內才又恢復了平靜。之前無暇欣賞的景色重新躍入眼簾：一眼望不到頭的草地、綠油油的玉米葉以及不時飄過的小樹林和民房。正是正午，太陽直射下來，照得人睜不開眼。

然而2016年3月第一次來通遼時，王夢楠和陳越看到的，卻是地凍天寒、狂風肆虐的景象。通遼的冬季酷寒而漫長、最低氣溫可達零下20多攝氏度，每年施工期不足6個月。作為內蒙古自治區成立70周年大慶的獻禮工程，通魯項目必須確保2017年交工通車。

作為第一批入駐的筑路人，陳越的同事通魯項目三分部項目經理梁峰接到的指令是：3月底前完成全部臨建和施工前的準備工作。那段時間，梁峰每天工作到深夜，回到住所，腳涼得整宿整宿睡不著覺。等到第15天，因為血壓高、心臟不舒服，他開始大把大把地吃藥；到第20天完成臨建工作時，他的體重減輕了10公斤。

當然，爭分奪秒并不意味著忽視工程質量，恰恰相反，這些筑路人從一開始就以“品質工程”的標準來要求自己。華樹廣就是個典型。作為通魯項目總承包部總工程師，這位性格直率的東北漢子外號叫“黑包公”，不僅因為他皮膚曬得黢黑，還因為他對每項施工工序都要求到了近乎苛刻的地步。只要發現一處不合格，他就會要求立即整改。

通魯項目南起通遼市科爾沁區，止于原G304國道魯北南收費站。因為地處偏遠、交通不便等原因，這條路經過的科爾沁左翼中旗和扎魯特旗分別是國家和內蒙古重點的貧困地區，有著2.8萬貧困戶。

通魯高速的建成將成為農牧業南下貿易輸送最重要的交通要道。在項目工地的“揭秘草原幸福路”主題座談會上，通遼市交通局局長王宏圖說：“屆時，農田里的玉米、養殖的牛羊、大棚里的蔬菜瓜果，從農牧民家門口出發，當天就能運輸到通遼、沈陽等周邊發達城市。”

等車子再次啟動，要從項目工地出發時，王夢楠和陳越的第3次見面結束，他們說了不到10句話。這種生活方式，她一開始也不習慣，后來慢慢地也就適應了。“他是學土木工程專業的，也熱愛他的工作。”王夢楠說，既然選擇了這個行業，就選擇了責任；選擇了他，就選擇了理解。

王夢楠的預產期還有52天；再過3個月，通魯高速也將全線開通。到那時，她帶著孩子，開車兩個小時就能和丈夫見上面。可真到那時，丈夫就又要去下一個工地了。