新華社記者趙文君

２０１６年２月１８日，由中遠、中海兩大集團重組而來的中國遠洋海運集團在上海宣告成立，成為全球第一大綜合航運企業集團。一年多來，新集團通過改革重組、以深度創新求最大改革紅利，融入全球，揚帆遠航２１世紀“海上絲綢之路”。

“深改”“快改”，一氣呵成

改革是機遇，更是挑戰。原中遠、中海兩大集團業務板塊眾多、體量巨大、歷史包袱重、外部挑戰嚴峻，且在海內外有廣泛的業務分支網絡，關注度高，改革重組任務的艱巨性不言而喻。

涉及７４項交易、６００多億資產、３．８萬員工，這項“史上最復雜交易”創造了央企重組整合的典型案例。

中國遠洋海運集團董事長許立榮介紹，經過審慎思考，改革重組沒有對業務板塊整合采取“從長計議”式的整合方案，而是業務板塊的整合與集團總部整合同步謀劃推進，與此同時明確時間節點和責任人，實施倒逼機制，最終實現了“一鼓作氣”和“一氣呵成”。

許立榮說，本次改革重組既是一次“深度改革”，又是一次“快速改革”。成立改革重組小組短短一個多月就拿出了重組初步方案，從確定實施改革重組方案到完成總部搬遷、新集團正式成立也只有短短一個月時間，又用不到一年的時間實現了主要業務板塊的深度整合，協同效應效益迅速體現。

２０１６年，中國遠洋海運集團實現１６０億元的利潤。今年１至４月，新集團營業收入和經營效益持續保持兩位數增長，其中航運主業經營持續改善，在總體盈利的基礎上保持向好勢頭。

瘦身健體，深度融合

許立榮表示，改革重組不是簡單的“１＋１”，而是直面企業發展中的現實問題，從根本上解決企業發展的痛點和癥結問題。“在主要業務板塊重組上，我們沒有采取簡單的吸收式合并，而是采取‘拆開來、合起來’深度融合式的整合。”許立榮說。

從改革伊始，新集團對原中遠、中海兩大集團各業務板塊發展目標進行重新定位和設計，確定了新集團“６＋１”產業集群的總體業務架構。七個核心業務板塊和海外業務的整合重組，完成了集團總部、集裝箱、散貨、能源、港口、金融、物流、裝備制造、海外網絡和中遠海控等１０項重大改革重組項目，打造了集裝箱運輸、碼頭經營、航運金融、油氣運輸４大上市平臺。

作為央企壓減層級、“瘦身健體”的試點，新集團利用重組整合的有利條件，將整合同類型企業、處置“僵尸企業”和低效無效資產、優化業務結構與“壓減”工作目標有機結合起來，目前已清理關閉２３１家法人單位，占擬關閉法人數量的６７．９％，管理層級已壓減為４級。

全球影響力擴大，行業話語權增強

中遠海運是走出去的重要央企，通過改革重組進一步成為國家“海洋強國”和“一帶一路”倡議實施的重要支撐。

“比雷埃夫斯港口，它估值的物流產值原來最多１０億，現在已經可以達到２５億，這樣的經濟產值必然帶動當地的就業。新集團在這些地區的投資，拉動了當地就業崗位至少超過１萬個。”許立榮說。

２０１６年６月２６日，巴拿馬運河新船閘開通啟用儀式隆重舉行，中遠海運集團旗下的“中遠海運巴拿馬”輪成為第一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶，被載入國際航運史冊。

截至目前，新集團在全球投資碼頭４８個，總泊位２０９個，躍升為全球第二大碼頭運營商。２０１６年以來，集團港口板塊分別成功收購希臘比雷埃夫斯港、鹿特丹ＥＵＲＵＭＡＸ碼頭、意大利ＶＡＤＯ碼頭和阿布扎比哈里發二期碼頭股權。

集團能源板塊成功實現深度整合運力和市場資源，躍升為世界第一大能源運輸企業，著手能源運輸海外布局，在香港、新加坡、倫敦等主要能源貿易中心已經實現網點全覆蓋。新集團與淡水河谷簽訂長期運輸協議，在未來的２７年中，每年為淡水河谷承運鐵礦石約１６００萬噸，有效提升基礎貨源比例。

截至目前，中遠海運集團涉及“一帶一路”沿線的主要集裝箱航線１１８條，在境外共投資有１８個碼頭，其中“一帶一路”沿線碼頭共９個。每年在“一帶一路”沿線承運干散貨海運量４０００萬噸左右。同時，所屬特種運輸船隊、物流板塊每年都會為我國超長、超大、超重的大型設備、基建材料進出口提供專業、安全、高效的遠洋綜合運輸服務，助力中國裝備走出去。（完）