經十路是濟南一條重要的交通主干道，但長期以來它也是濟南全城最擁堵的道路之一。今年３月初開始，濟南交警和滴滴出行公司合作，在經十路上安裝了首個以浮動車（移動中的機動車）軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”。兩個月后，成效初顯，經十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過１０％（６月８日《人民日報》）。

周末在大城市間約頓飯，堵車時間或大于宴席上的時間。面對“堵城”標簽，很多城市習慣性選擇增量改革：比如在天上建輕軌，在地下造地鐵，實在沒辦法，擴路修道，攤大餅。不妨換個思路，雖然城市機動車保有量越來越大，但道路交通資源短期內可以說是個定量，所以著眼于存量改革也許會收到“四兩撥千斤”的效果。

比如，數據鏈成為價值流，智慧交通正成為撬動出行效率的微妙支點。

其實，類似濟南這樣的“小招治堵”，成都等很多城市也在實踐著。依據滴滴出行等數據支撐的“智慧信號燈”，能設計出早晚高峰、平峰、早晚次高峰、次平峰、夜間等１１個時段，周一到周日每天都有不同方案。智慧交通根據實時的軌跡數據變化，不斷優化、調整配時方案，“以動制動”，從而讓智慧信號燈分分鐘都在“自我進化”。

還是數字勝于雄辯：僅僅是信號燈的變化，濟南經十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延誤時間下降１０．７３％，晚高峰平均延誤時間下降１０．９４％。多名出租車和網約車司機都說：“濟南高峰期的交通似乎好了不少。”人們看得到的是信號燈的變化，看不到的是對通行規律的掌控與遵從。智慧交通之意，就是讓市民的每一次出行，都有動態的、最優的交通信號系統為之服務。這種供給側的變化，簡言之就是從“市民出門看路面的臉色”轉型為“馬路運轉看市民出行的需求”。

有一些數據，寓意著未來走勢：截至今年３月，中國９５％的副省級城市、８３％的地級城市，總計超過５００個城市，均在各級《政府工作報告》或“十三五”規劃中明確提出或正在建設智慧城市。目前，已有２９０個城市入選國家智慧城市試點，有超過３００個城市和滴滴、螞蟻金服、騰訊等企業簽署了智慧城市建設協議。在微妙的城市變化與宏觀的公共治理之間，網約車正在為智慧城市提供另一種可能：跳出“燒錢補貼”的原始積累階段，不僅在碳排放層面“一個ＡＰＰ里建起３００多個紐約中央公園”，更專注于利用大數據優勢構建起政府與企業“合力治堵”、讓城市生活更美好的互聯網之橋梁。

從這個意義上說，屬地版網約車新政當有前瞻的智慧與糾偏的勇氣，在更高的智慧交通與智慧城市的層面，挖掘共享經濟作為建設可持續發展城市“第三條道路”的潛力。城市是人的城市，而非車的城市，把出行時間交給更美好的“詩與遠方”，不妨放手讓網約車等新經濟形態帶領城市走向智慧出行的彼岸。