中新網成都6月2日電 題：中國電建承建成都地鐵4號線二期工程紀實

作者：劉彥君

6月2日上午8時26分，隨著成都地鐵4號線二期工程首發列車發出三聲悠長的笛聲，緩緩駛離“萬盛”站臺，標志著中國電建集團以BT模式投資建設的成都地鐵4號線二期工程正式通車載客試運營。

這是繼深圳地鐵7號線后，中國電建承建開通運營的又一條地鐵線。

成都地鐵4號線二期工程采用“投融資+設計施工總承包+回報”的建設模式，實際合同額69億元。項目正線全長約22公里，分為東、西延線，全線設14座車站。東端設停車場一座。建設工期36個月。工程具有工期緊、接口多、地質復雜、施工難度大等特點。

一條管理提升之線

據悉，該項目是中國電建在成都軌道交通市場承建的首個地鐵項目，也是中國電建集成設計、施工、裝備制造等優勢資源，發揮全產業鏈優勢實施的地鐵項目之一。

工程自開工以來，中國電建成投公司確立了“一個理念、兩部建設、三化建設、四維推動”的項目建設舉措。堅持“全力以赴攻難關，一絲不茍做細節，精工良建鑄完美，把握今天創未來”的建設理念，抓好指揮部和標段項目經理部“兩部”建設，推進專業化、規范化和標準化“三化”管理，確保了精品質量和工程進度，優質高效地實現了開通試運營的總體目標。

在開通前試運營基本條件評審會上，專家組一致認為4號線二期工程技術質量、運營籌備及綜合聯調水平，在全國軌道交通行業已評審的95條地鐵線路中是最好的之一。

一條攻堅克難之線

4號線二期地質結構復雜，西延線地質具有大粒徑、高強度、高富水、強透水以及無膠結松散漂卵石地層的特點，在全國乃至國際上都極為罕見，該地層下的盾構施工，安全風險極高，稍有不慎就極易造成地面坍塌、陷落。施工中，中國電建利用“推力脫困法”、“渣土改良法”等，有效地解決在松散漂卵石富水地質條件下盾構機快速脫困，連續掘進和漂卵石頻繁卡刀盤的難題。西延線除了特殊地質結構對盾構施工造成極大困擾，線路施工過程中還遭遇多個困難重重的“攔路虎”，這其中就包括被列為成都市地鐵工程建設單項工程特別重大風險源的──汛期下穿約50多米寬的江安河。為確保盾構機順利穿越江安河，中國電建對一系列潛在風險源進行了詳細的分析、評估判斷，并制定完備的應急措施。在各項措施的“保駕護航”中，不畏艱難頂力奮進，兩臺盾構機在不到半個月時間，兩次成功穿越江安河，在成都地鐵建設過程中一舉創下“兩個第一”：第一次在成都地鐵建設盾構過程中創造了在松散砂礫石富水地質條件下成功下穿河道的案例，第一次創造了成都地鐵工程建設盾構一日掘進25環的記錄。

一條科技創新之線

在成都地鐵4號線二期建設過程中，中國電建大膽采用最新的設計施工技術，成為成都市首條運用“BIM技術應用管理系統”的線路。

走進位于成都地鐵4號線二期西延線的光華公園站，撲面而來的是一股春天般清新的氣息，翠綠的“柳葉”在天花板上蜿蜒鋪展，簡潔大方而不失靈動。車站整體裝修風格一面呼應4號線“小綠”的主打色彩，一面突顯了溫江柳城的美名。這就是BIM技術，這個號稱“最強大腦”施工管理系統的杰作之一。該系統主要通過收集施工圖紙、現場測量數據、設備選型尺寸、材料選型尺寸等各類數據，在統一的3D平臺進行繪制，用于分析、研判各管線、設備的相互位置關系。通過系統可以直觀地預覽現場安裝完成后的管線效果，同時可以在系統中隨時調取管線、設備數據，做到現場數據與系統后臺的一一對應，具有信息完備性、信息關聯性、信息一致性、可視化、協調性、模擬性、優化性和可出圖性八大特點，極大提高了地鐵投運后運營維護管理的效率，為工程建設樹立了技術標準、工藝標準，也確保了工期提前完成。

成都地鐵4號線二期共完成了4項科技項目的鑒定與驗收，完成1項發明專利、16項實用新型專利的申報，完成8項股份公司工法、1項鐵路公司工法。在驗收過程，專家們給予出最高的驗收分數通過驗收——4號線二期工程在成都地鐵建設史上第一次實現了全線整體移交；第一次首站綜合聯調通過率超過99%，首站消防檢測一次性通過；第一次正線軌行區與停車場同步整體移交；軌道工程被驗收專家認為推動軌道工程質量邁上新臺階。

此外，成都地鐵4號線二期工程在裝修細節更加注重功能性、人性化，例如將欄桿玻璃由直角改為圓角、人防門蓋板與裝修面齊平、樓梯踏步立面做拉槽處理、出入口通道處鋪設防滑墊、票亭與導向整合設計等都體現了“以人為本”的設計思路。

優異現場換得了優質市場，中國電建不僅實現了“成都市場”版圖的擴張，2017年3月8日，中國電建簽署了《成都軌道交通18號線工程PPP項目政府與社會資本合作協議》，成功實現了從BT模式向PPP模式的成功跨越。