上海寶鋼集團、中航工業集團、美國通用電氣集團、霍尼韋爾公司、浙江西子聯合控股、江蘇彤明公司……當這些中國國有大型企業、美國科技巨擘和不知名的中國民營企業站在一起，會引起什么化學反應？

一個月前，中國商飛公司制造的國產大飛機C919在浦東國際機場成功完成了首飛。目前，中國國際航空公司、美國通用電氣租賃等23家國內外用戶下了總數達570架的訂單。

第一次、突破、壯舉……一系列讓人激動的詞匯，不停地在媒體上滾動出現。耀眼的光芒之外，C919的研發路徑多少有些被人忽略了。

2007年2月，國務院批復大型飛機研制重大科技專項正式立項。2015年11月2日，C919總裝下線。2017年5月5日首飛。

10年間，200家企業、36所高校、數十萬產業人員把規劃中的102項關鍵技術一一攻克，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等都已不是難題。

全國政協委員、華夏新供給經濟學研究院首席經濟學家賈康評價說，我國航空制造產業正處于擴張狀態，對產業鏈供應商的需求也會增多，可以預見這將是一個巨大的新興市場。

在這個以萬億元計的龐大市場里，已經有民營企業成功搶到了C919的珍貴“座位”，更為龐大的投資者則手拿著鈔票，在航空產業的產業鏈條上尋找合適的時機。

搶票

搶到一張C919供應商的票，就等于搭上了一趟發展快車。

王水福就是幸運者之一。

近一個月來，西子聯合控股董事長王水福的名字經常出現在媒體上——他創辦的這家30多年的民營企業，成為C919大飛機應急發電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）供應商。

1981年成立的杭州西子電梯廠，最初只是一家僅有四五萬元資產的村辦農機小廠。現在已經發展成為涵蓋電梯、鍋爐、商業、房產、金融投資等多個領域的中國500強企業之一。

2009年5月，西子聯合控股與中國商用飛機有限責任公司正式簽署協議，成為供應商中的一員。“這兩種艙門雖然都不大，但結構復雜、技術含量也很高，有30多項航空特種工藝。”王水福回憶說，想到了難，沒想到這么難。

此后幾年，西子聯合控股投入超過5億元重新建立研發、生產體系，購置多臺世界先進的加工設備，集聚了一批航空制造業人才，建立高標準航空制造技術和質量體系。

經過多年攻關，2015年6月，西子聯合控股通過了中國民航局的適航檢查，成功交付C919大飛機首架艙門部件。

目前，西子聯合控股除了是C919項目一級機體供應商，還成為歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪宇航、中航工業的供應商。

有些事自己做不了，找人合作是最優選項。湖南博云新材料股份有限公司的策略是與霍尼韋爾航空航天集團“聯姻”。后者是美國一家超過百年的老牌科技公司，在控制技術方面具有超強的實力。

為此，博云新材與霍尼韋爾聯合成立了霍尼韋爾博云航系統(湖南)公司，為C919項目提供機輪和剎車系統。

機會處處都有。

同時啟動多臺大型機械，把100多萬個零部件組裝成一架大飛機，場景很是壯觀。問題是，如果現場出現斷電怎么辦？即使電源切換時間超過2毫秒，也會對一些正在作業的部件、工藝產生破壞性的影響。

這個問題，廣東佛山市柏克新能科技股份有限公司已經給出了答案。

作為C919裝配生產線供電解決方案供應商，柏克新能能夠做到應急電源切換時間控制在1.8毫秒以內。

這家公司另兩個比較有影響力的客戶是廣州亞運場館和鐵路總公司———全國高鐵應急電源市場近半份額在柏克新能手中。

尋機

火車跑得快，全靠車頭帶！如今，中國經濟正處在快速升級的路上，一批大項目，正在帶動企業加速飛奔。

C919大飛機項目就是其中之一。

全國政協委員、中國工程院院士、中國航發航材院副院長陳祥寶說，在國家“十三五”規劃中，航空發動機及燃氣輪機項目位列未來五年中國計劃實施的100個重大工程及項目之首。這充分體現了中央決心和國家意志。許多基于航空發動機研制的高精尖技術不斷向民用領域溢出，產生巨大的輻射效應。

陳祥寶舉例說，10多年來碳纖維技術在航空裝備研制中取得了長足發展，逐步滲透到軌道交通、汽車等諸多民用領域，一個大的產業正在形成。“我們將真正走出一條從基礎研究、關鍵技術突破到戰略性產品研制全過程的自主創新發展道路，帶動相關科研體系建設和整體工業水平提升。這是制造‘中國芯’之外更重要的意義。”

根據聯合國國際民用航空組織公布的相關數據，每在航空工業中投入1億美元，10年后航空及相關產業能產出80億美元。

美國在上世紀六七十年代進行的阿波羅載人登月工程等國家大工程，推動一系列尖端科技向民用產品方向轉化，比如用于檢測的CT、核磁共振就是航天飛機項目的產物。

事實上，在大項目帶動下，一批民營企業和地方政府已經行動起來，積極在航空產業鏈中尋找自己的位置。

靠近上海的江蘇省在2017年政府工作報告中提出“大力發展航空產業”，下轄的常熟市、鎮江市等地級市則推出了具體的航空產業發展規劃。

據鎮江市發改委副主任朱強松此前向媒體披露，大飛機項目啟動后，鎮江市以配套大飛機生產在航空產業展開布局，梳理了所有符合大飛機項目供應商條件的企業名單后，主動與上海進行產業對接，并于2009年啟動建設航空航天產業園，總投資超100億元，目前已成功引進了C919供應商航天海鷹等數十家企業。

目前，鎮江航空航天產業園已成為國家級航空產業新型工業化示范基地，園區幾十家企業進入C919供應商名單，C919總裝所需約10%左右零部件均由園區企業生產。

其中，菲舍爾航空部件(鎮江)有限公司、江蘇美龍航空部件有限公司、江蘇金航程航空科技有限公司、江蘇捷科彤明航空電器有限責任公司等民營企業，成為C919機艙內飾、航空坐椅、照明等產品的配套供應商。

全國政協委員、北京航空航天大學宇航學院教授徐世杰呼吁，我們要重視深空探測項目等國家工程的另一個意義，即推動技術發展，達到投入1元產出9元的效果。“這需要我們做好超前布局。”