“300米,刷新了我國飽和潛水深度的紀錄。”5月27日,上海打撈局局長洪沖向全國政協調研組介紹。飽和潛水作業技術是唯一一種大深度條件下潛水員長時間直接暴露于高壓環境下的潛水作業方式,也是世界上技術含量最高的潛水作業方式。這些年來,上海打撈局堅持問題導向、研戰結合攻克這項技術,目前已成為該局的核心競爭力。

歷時20個月、600多天、水下作業超13000小時……近日,韓國“世越號”打撈工作收尾,由上海打撈局承擔的韓國“世越號”打撈作業堪稱世界打撈史上的奇跡。此外,2000年的“大舜”號、2016年“東方之星”客輪等重大應急搶險打撈作業,也都是由這支隊伍完成的。

然而,委員們實地調研后才了解到,雖然聲名在外,上海打撈局面臨的發展壓力并不小。作為交通運輸部直屬的自收自支事業單位,其在承擔國家戰略服務、履行救撈職責的同時,還要賺錢養活員工、納稅以及投入科研實踐。

最令洪沖焦急的是眼前的實際情況———300米飽和潛水技術離國際最高水平還有差距。“目前有幾個國家的這項技術普遍達到500米左右。在這些國家,飽和潛水技術被置于與宇航技術同等重要的位置進行專項研發。”

“我國南海大量海域水深在400米至500米之間,以目前的能力,一旦遇到事故難以救援。”作為業內人士,成平委員向調研組成員介紹。由于缺乏國家層面的重視和資金投入,這項研發工作很難進一步突破。

對建設海洋強國、“一帶一路”等國家戰略來說,發展深遠海救撈技術、提高基礎設施和裝備是其重要的后勤保障。

然而,“單靠一個機構的力量,又怎么能夠挑起此項重任呢?”洪沖的發問,令委員們陷入沉思。

“300米飽和潛水作業技術能研究成功,就說明你們這支隊伍的能力很強。加強國家海洋救助體系建設,需要這樣一支專業制勝、服務至誠,能夠擔當國家承諾、保障國家戰略的隊伍。海洋救助保障體系建設涉及方方面面的融合,這也正是我們這次調研的心得之一。”委員們認為,救撈不僅應完成從服務行業向服務國家戰略的轉變,更要廣泛地參與到國際合作空間的層面。下一步怎樣建設更完善的海洋救助保障體系,值得各方認真思考和研究。

從浙江到上海,調研組一路召開多場座談,近距離參觀了海上救助實地演練,見證了102、204輪等東海救助船的先進裝備和海員素養,對中國救撈事業的發展脈絡有了新的認識,為中國救撈精神而振奮。“我們回去一定不負重托,積極建言。”調研組組長王巨祿說。