共享單車的出現給出行帶來了極大的便利，綠色環保還解決了“最后一公里”出行難題，推出后受到各方稱贊。但是共享單車受到的寵愛并沒有維持多長時間，無序投放、亂停亂放、違法騎行、侵占共享單車私用等方面暴露出來的問題也日漸突出。

其實對于共享單車現階段存在的問題，前有地方不同職能部門出臺的一系列管理規范，后有企業根據上下班“潮汐”規律，激勵用戶以騎行紅包車的方式完成任務、獲得獎勵，同時幫助調配車輛，動態平衡不同時間、不同地域的車輛供給，提升用戶體驗。更有專門尋找各種違規使用共享單車的案例進行舉報的“單車獵人”，以及把共享單車上被劃掉的車牌數補上的“補牌俠”，他們正在從單車使用者主動變為監管者。

在保證用車人出行便利的情況下，應如何解決共享單車帶來的一系列問題，依然值得思考。

抓企業管理或者國民素質？亦或政企聯手搞規劃？這些方法都可以解決某一方面的問題，但想從根本上解決還是需要頂層設計，對整個共享單車行業進行供給側結構性改革，明確共享單車運營企業、政府以及單車使用者三者責任和義務，建立相應制度約束及配套監督，引導共享單車健康有序發展。

對于單車運營企業，需要承擔社會責任，提升服務水平。目前有些商家管理不規范，對于損毀單車未及時維修，車輛報廢不處理，給安全出行帶來隱患。云南的彭先生是共享單車的忠實粉絲，永安行、ofo、摩拜這三種共享單車他都使用過。他說，一輛小黃車（ofo）漏氣后，在某公司門口擺了一個多星期，報修2次，都沒有回音。企業可能出于運營戰略等考慮，未及時處理故障車。但運營企業應積極發揮市場主體作用，在提高車輛本身的質量和技術支撐方面下功夫。對于線下維護團隊力量，企業也需重視，力爭根據投放總量配備相應的運維人員；同時，還要針對單車使用者的用車情況建立相應激勵機制和誠信制度，建立單車使用情況數據庫，依托線下維護和線上技術兩個方面提升共享單車有效管理。

對于單車使用者，應當提升自覺性，但提升素質是百年大計，當前還是需要規則來約束單車使用者行為，應將共享單車的信用分與社會征信體系掛鉤，使誠信得到保證。之前不斷有類似報道：北京八王墳東公交站上百米站臺被上千輛共享自行車“圍困”，長達百米的公交站區域被多個“單車群”占據，嚴重影響公交進出站。對于此類不當停放的用車人應進行押金的分段扣除，同時基于目前的大數據分析，在需求量較大的公共區域設立專門停車區，使亂停亂放的現象得到盡快治理。對誠信值過低或者違規次數過多的使用者設立“黑名單”制度，限制其使用共享單車的權限。對于損毀單車或違規情節嚴重的，要給予相應的經濟處罰，直至追究刑事責任。同時設立監管獎勵制度，對于及時舉報蓄意損毀共享單車的使用者給予獎勵。共享單車也是共享文明，只有廣大的使用者自覺遵守規則，才能從根本上解決當前共享單車亂象問題。

政府層面需要加強頂層設計，盡快出臺詳細的共享單車服務管理規范，明確界定政府、企業及市民的責任和義務，并加大對破壞單車者處罰力度。加強共享單車行業管理，同時進行相應的宣傳引導，督促共享單車企業誠實守信、依法經營。倡導消費者理性消費、文明用車、安全騎行、主動維權。政府還可與共享單車企業建立合作議事機制，在單車企業后續投放布點時，提前將相關信息提供給政府部門，雙方協商，做出預先的制度安排。

中央全面深化改革領導小組第三十三次會議強調，改革要抓落實，注重協調解決落實中的困難，及時了解重大改革落地情況，打通關節，疏通堵點，破除阻力。共享單車搭乘“互聯網+”的順風車，已成為城市交通的重要組成部分，但為了今后走得更長遠，讓改革舉措穩步推進，仍需在“堵點”上發力，多頭并進打通“堵點”，讓改革鏈條更加順暢。