新華社雅典５月９日電通訊：中希合力打造“一帶一路”樞紐港紀(jì)實(shí)

新華社記者劉詠秋　陳占杰　閆亮

中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)比港）辦公大樓守護(hù)著比雷埃夫斯港郵輪碼頭入口，如同一艘隨時(shí)準(zhǔn)備起航的巨輪。中遠(yuǎn)海運(yùn)比港總裁傅承求的辦公室位于三面環(huán)海的大樓盡頭，就像這艘巨輪的駕駛艙，從這里可以俯瞰中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在比港的六大業(yè)務(wù)板塊，即集裝箱碼頭、郵輪碼頭、汽車碼頭、修造船、渡輪碼頭以及物流倉(cāng)儲(chǔ)。

傅承求的辦公室里有兩塊銅牌，上面刻著比港歷任董事長(zhǎng)和總裁的名字。現(xiàn)在，這兩塊銅牌上第一次有了中國(guó)人的名字。

２０１６年４月８日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)）以３．６８５億歐元收購(gòu)比港港務(wù)局６７％的股權(quán)。當(dāng)年８月１０日，中遠(yuǎn)海運(yùn)比港開(kāi)始接管比港港務(wù)局的經(jīng)營(yíng)。此前，中遠(yuǎn)海運(yùn)于２００８年和希臘方面簽署為期３５年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，并據(jù)此于２０１０年正式經(jīng)營(yíng)比港二、三號(hào)集裝箱碼頭。

傅承求在出任中遠(yuǎn)海運(yùn)比港總裁之前，曾擔(dān)任管理二、三號(hào)集裝箱碼頭的中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（ＰＣＴ）董事總經(jīng)理。他帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊(duì)，把比港集裝箱操作量從２０１０年的８８萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到了２０１６年的３７４萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比港的全球排名也從第９３位提高到了第３８位。

ＰＣＴ不俗的業(yè)績(jī)，增強(qiáng)了希臘人與中方合作的信心，這是中遠(yuǎn)海運(yùn)能夠成功收購(gòu)比港港務(wù)局多數(shù)股權(quán)的前提。

然而，成功的背后并非一帆風(fēng)順，比港項(xiàng)目在曲折中成長(zhǎng)。２０１０年正式接管集裝箱碼頭時(shí)，一道道難題擺在了中遠(yuǎn)管理團(tuán)隊(duì)面前：原有設(shè)備得不到及時(shí)維修和保養(yǎng)，設(shè)備記錄也被銷毀；集裝箱堆場(chǎng)混亂不堪，靠港船舶壓港嚴(yán)重，港區(qū)門口卡車堵塞長(zhǎng)達(dá)５公里，絕大部分船東棄港而去……此外，２００９年后，海運(yùn)市場(chǎng)陷入低迷，企業(yè)盈利能力受到影響。如果ＰＣＴ仍按原先協(xié)議規(guī)定的額度上繳特許經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)，公司很可能出現(xiàn)長(zhǎng)期虧損。

中遠(yuǎn)海運(yùn)管理團(tuán)隊(duì)在集團(tuán)的支持下，很快把最優(yōu)秀的管理人員和技術(shù)人員從國(guó)內(nèi)調(diào)來(lái)，經(jīng)過(guò)兩周連續(xù)工作，碼頭基本恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。公司還想方設(shè)法擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，改進(jìn)服務(wù)意識(shí)，提高裝卸速度。與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)與希臘方面談成“友好協(xié)商協(xié)議”，根據(jù)實(shí)際情況確定向希臘方面繳納費(fèi)用的比例。

去年８月接管比港經(jīng)營(yíng)管理后，中遠(yuǎn)海運(yùn)比港首先對(duì)這個(gè)綜合性港口企業(yè)進(jìn)行了全盤摸底，并對(duì)公司進(jìn)行重組。傅承求說(shuō)，中遠(yuǎn)海運(yùn)接管的是一個(gè)１９３０年成立的老公司，積壓的法律案件數(shù)百起，涉及的金額有１．４億歐元，應(yīng)收未收的賬款將近５０００萬(wàn)歐元。

對(duì)于面臨的挑戰(zhàn)，傅承求坦承比當(dāng)初設(shè)想的難度還要大，首先是員工太多且高齡化，其次是工資福利占比太高。如何處理工資水平、勞動(dòng)紀(jì)律、勞動(dòng)制度和效率問(wèn)題、提前退休補(bǔ)足金問(wèn)題，是公司亟須解決的重要問(wèn)題。

集裝箱碼頭是中遠(yuǎn)海運(yùn)在希臘的核心業(yè)務(wù)。接替傅承求掌管集裝箱碼頭業(yè)務(wù)的總經(jīng)理張安銘說(shuō)，比港是歐洲大陸上離遠(yuǎn)東最近的基本港，這使它成為２１世紀(jì)海上絲綢之路上遠(yuǎn)東到歐洲的第一個(gè)目的地，同時(shí)也是第一個(gè)中轉(zhuǎn)港。此外，比港位于巴爾干半島上最南端的突出位置，在國(guó)際航運(yùn)版圖上處于非常重要的位置。再加上ＰＣＴ的出色經(jīng)營(yíng)，目前比港已被世界所有主要海運(yùn)聯(lián)盟選擇為樞紐港或中轉(zhuǎn)港。

張安銘說(shuō)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)看準(zhǔn)市場(chǎng)需要，整合了其在海運(yùn)和比港兩方面的綜合優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造了一條新的中國(guó)與中東歐之間的貿(mào)易通道，比傳統(tǒng)的西北歐貿(mào)易通道節(jié)約了７至１０天的運(yùn)輸時(shí)間，比鐵路通道大大降低了成本，是一條創(chuàng)新的、具有強(qiáng)大生命力的貿(mào)易通道。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮表示，比港在歐洲有著得天獨(dú)厚的重要位置，是中國(guó)走向地中海的門戶港，借助這一港口可以有效促進(jìn)中國(guó)與地中海之間的海運(yùn)繁榮，符合中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展大戰(zhàn)略。

比雷埃夫斯，希臘語(yǔ)大意為“扼守通道之地”，其得天獨(dú)厚的地理位置由此可見(jiàn)。作為世界上歷史最悠久的港口之一，比港在古希臘時(shí)期即發(fā)揮過(guò)重要作用。進(jìn)入２１世紀(jì)，本著合作共贏的原則，中國(guó)將海上絲綢之路向西不斷擴(kuò)展和延伸；而經(jīng)過(guò)中遠(yuǎn)海運(yùn)在希臘的深耕經(jīng)營(yíng)，比港正在成為“一帶一路”上的重要樞紐港，煥發(fā)出勃勃生機(jī)。