據德國《萊茵郵報》網站4月20日報道，每隔幾分鐘就有卡車和混凝土車從這里的鄉村公路經過，直到它們在路障前突然剎停。安保人員檢查證件，升起路障，車輛繼續行駛，途徑數千名工人的住所，然后抵達吊車林立的建筑工地。

報道稱，這是中國建造首都新機場的地方，它將超過迄今為止的所有機場。在這里，沒人會浪費一分一秒：新機場2015年9月開工，據公司方面稱，航站樓的面積屆時將是世界上最大的。眼下，一年半后，工期已經接近一半。這個獨特的有六條腿的“海星”將在2019年投入使用。與柏林不同，人們可以肯定，這個位于市中心以南60公里的新機場的客運大樓也會嚴守工期。

中國媒體報道稱，首架飛機計劃于2019年6月15日在這里升空——單是這點就給了施工負責人不小的壓力。年旅客吞吐量最初將為4500萬人次，在經過擴建后，數量將增加到每年1億人次，飛機起降量88萬架次。

中國社會科學院研究城市問題的學者盛廣耀也確信，這一龐大項目的時間表無論如何都會得到遵守。“歐洲已經發展完畢，可能沒有這么急迫了”，他說，但是在中國，對搭乘飛機出行的需求每年以兩位數的速度增長，“如果這一新的基礎設施不能準時完工就會有問題。”目前的首都東部機場的新航站樓2008年奧運會時才投入運營，但現在已經滿負荷運轉。

報道稱，中國其他地區也沒有什么不同。“旅客的遞增是迅猛的”，盛廣耀說。目前中國已經是世界上機場最多的國家。2006年柏林勃蘭登堡機場奠基時，中國在使用當中的還只有140座機場，而在此期間中國又增加了近60座。然而這還遠不能滿足全國的需要：按照政府規劃，到2025年還將出現124座新機場。

但是像北京新機場這樣工期為期四年的情況是個例外。“只有最重要和最大的機場才需要這么久”，機場的一位設計者說，平均工期只需要兩到三年。

報道稱，與要將很多不同方面統一到一起的德國不同，中國的重大項目是統一規劃的，盛廣耀說，因此它們也更加高效。(編譯/趙漣)