眾所周知,中韓關(guān)系由于“薩德”陷入低谷。然而,雙方網(wǎng)民互掐甚至謾罵被理性的聲音取代。韓方輿論正在聚焦韓國民眾牽腸掛肚近三年、奪去近300條生命的沉船“世越號”出水——這件大事,是來自中國上海的企業(yè)做成的!上海打撈局這回牛大了,奮戰(zhàn)590天,讓沉船成功整體起浮,1075天陰陽相隔的“世越號”重見天日。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》26日的評論,也忍不住為中國企業(yè)點贊——“創(chuàng)造了世界之最”。

韓國不是號稱海洋大國嗎?為何還要假手中國企業(yè)呢?大江東工作室?guī)惶骄烤埂?/p>

韓國時間2017年3月23日3時45分,沉沒近三年的世越號沉船破水而出,圖為23日6時許,作業(yè)水域上空拍攝的世越號出水狀態(tài)。

韓國攬不了這“瓷器活兒”,招來全球19家實力最強(qiáng)的打撈公司,上海企業(yè)一舉中標(biāo)

韓國“世越號”渡輪船長145米,寬22米,型深14米。空船重量6113噸,載重量3794噸,排水量9907噸。2014年4月,在全羅南道珍島郡附近水域沉沒,共導(dǎo)致295人遇難,9人下落不明,世人為之悲哀。

韓國自己難道沒有實力打撈?沉船事故發(fā)生近三年了,何以才想起要這事兒呢?原來,“世越號”打撈最大的難點,就是盡可能保護(hù)好9具遇難者遺體,業(yè)主要求必須維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài),不能破壞船體結(jié)構(gòu)。

韓國人只好認(rèn)栽:這么難的瓷器活兒,真干不了!

2015年7月,在全球19家實力最強(qiáng)打撈公司共同參與的國際商業(yè)競標(biāo)中,交通運輸部上海打撈局以整體實力和“鋼梁托底”的人性化打撈方案一舉中標(biāo),與韓方簽署了打撈合同,并于同年8月12日赴韓實施“世越號”打撈任務(wù)。

長達(dá)590天的準(zhǔn)備作業(yè),一切都要小心翼翼,萬無一失

在590天作業(yè)中,上海打撈職工先后完成對沉船打撈首階段的沉船預(yù)調(diào)查、防流失安全網(wǎng)安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業(yè)內(nèi)容。

沉船整體起浮的準(zhǔn)備自2016年底啟動。之后由于氣候條件、地理環(huán)境,加上韓國國內(nèi)因素,一直沒有明確決定打撈時間,可謂一波三折。

經(jīng)歷了項目設(shè)計、設(shè)備研發(fā)、制造試驗和駁船改造等過程,今年春節(jié)后,在上海打撈局外高橋碼頭,大家連續(xù)30天,24小時不眠不休奮戰(zhàn),直至2017年3月5日,終于完成抬浮船舶與設(shè)備的準(zhǔn)備工作。同時,作業(yè)現(xiàn)場也先后完成了吊索連接小鋼梁沉放、抬浮駁布場、吊索與鋼絞線連接等起浮前準(zhǔn)備。

這是一個龐大的系統(tǒng)工程。一切都得小心翼翼,萬無一失。

“世越號”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成,包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潛駁和整體起浮出水四個作業(yè)環(huán)節(jié)。需要依靠放置在“世越號”沉船底部的33根鋼梁與兩艘大型抬浮駁上布置的提升鋼絞線連接,再通過液壓提升裝置,把沉沒在水下45米的“世越號”提升至出水13米設(shè)計高度后,由拖輪整體拖移至預(yù)沉放的半潛駁上。最后由半潛駁將沉船整體抬浮出水。

“世越號”成功出水,彰顯中國救撈世界一流的實力

整個抬浮作業(yè)期間,現(xiàn)場始終燈火通明、晝夜奮戰(zhàn)。

3月23日凌晨3時45分,天空突然飄撒蒙蒙細(xì)雨,仿佛天悲海泣。在兩艘抬浮駁上的33組提升鋼纜共同抬浮作用下,吸附著層層海蠣子的“世越號”右舷減搖鰭破水而出!

24日8時30分,難船右舷提升出水13.5米,此時的最大提升噸位為11500噸。

16時45分,經(jīng)過一系列緊張的加固、調(diào)載,兩艘抬浮駁載著出水的“世越號”,在5艘拖輪的拖帶守護(hù)下,緩緩向停泊于1.6海里外,完成預(yù)沉放的半潛駁駛?cè)ァ?/p>

23時20分,通過絞纜移船的方式將難船精準(zhǔn)就位于半潛駁指定位置。

25日0時,半潛駁開始排水抬浮,25日下午,“世越號”整體出水。

整體起浮階段的四個作業(yè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,每一階段的進(jìn)度、精度和準(zhǔn)度都要求極其嚴(yán)格,讓韓國人看到了上海打撈局作業(yè)團(tuán)隊的責(zé)任意識、專業(yè)精神,對逝者的尊重以及人性大愛。

“世越號”沉船整體出水,提升起浮前,作業(yè)人員將朵朵白花灑入海中,表示對逝者的尊敬。

“世越號”沉船整體抬浮階段,累計需要3至4天的作業(yè)時間窗口,與之前相比,對現(xiàn)場氣象和水文等外部環(huán)境的要求更高。作業(yè)方案要求只能在每月僅有的兩個流速較慢的小汛作業(yè)時間窗口且風(fēng)速小于6級的天氣中進(jìn)行。

項目總工程師陳世海感嘆:“本月合適的作業(yè)時間窗口為20至25日,原定于3月19日實施起浮計劃,可20日、21日連續(xù)兩天遭遇最大風(fēng)力7-8級、浪高3米以上的惡劣天氣,作業(yè)計劃不得不推遲至22日凌晨。在困難的情況下,上海打撈職工精心組織設(shè)計,敢拼敢當(dāng)、共創(chuàng)共榮,24小時不間斷作業(yè),終于搶在僅剩的3天作業(yè)窗口內(nèi),完成了整體起浮!”

項目經(jīng)理蔣巖解釋說:“原起浮方案是為夏季作業(yè)窗口設(shè)計,由于船底海底地質(zhì)發(fā)現(xiàn)大片礁石區(qū),與韓方提供的資料有重大差異,導(dǎo)致船尾10根鋼梁的安裝延長了4個月,直至2016年底才完成,受季節(jié)性作業(yè)窗口影響,起浮方案由原先的浮吊船起吊,變更為駁船抬浮方式。”

上海打撈職工克服水流湍急、海底水深等惡劣環(huán)境影響,以及船底有堅硬巖石的巨大困難,不斷改進(jìn)發(fā)明設(shè)備,創(chuàng)新技術(shù),終于實現(xiàn)“世越號”打撈的成功出水——以國際領(lǐng)先的技術(shù),在世界打撈史上創(chuàng)造了奇跡,體現(xiàn)了中國救撈的實力。

“國籍不同,情感相通。中國打撈人的努力,能讓悲傷的遇難者家屬感到一絲慰藉吧”

3月28日,從“世越號”打撈現(xiàn)場傳來最新消息:作業(yè)現(xiàn)場清污一直持續(xù)推進(jìn)。“世越號”出水后,整體重量約有14000噸,其中海水和堆積的淤泥重量就約有4000噸,需要進(jìn)行清除。半潛駁里側(cè)的堆積比較深,在擱放沉船的軌道之間的淤泥最深處可達(dá)40多公分。

在作業(yè)現(xiàn)場,為盡早將“世越號”送上岸,上海打撈局組織人員分批對半潛駁甲板清污。3月25日,整體起浮完成,清污作業(yè)人員分成幾組,24小時連續(xù)作業(yè)。預(yù)計需要持續(xù)一周左右完成清污,之后,半潛駁將載著“世越號”在拖輪護(hù)送下,運往韓國木浦新港最終滾卸上岸。

“世越號”打撈歷時一年半,上海打撈局在工程中投入作業(yè)船舶3000余艘次,施工作業(yè)人員2170人次。累計完成潛水作業(yè)逾6000人次,水下作業(yè)總時間近13000小時,工程時間之長、任務(wù)之艱巨,創(chuàng)造了世界之最。

上海打撈局局長洪沖坐陣一線現(xiàn)場指揮,他說得動情,“‘世越號’大部分遇難者是孩子。我也有孩子,能切實感受到遇難者的家長心情。一想到這些可憐的孩子,責(zé)任就更重了。

在微信朋友圈,上海打撈局一名干部如此寫道:“在打撈現(xiàn)場有許多年輕的中國打撈職工,有潛水員、工程技術(shù)人員、船員,也有協(xié)助我們一起作業(yè)的韓國工作人員。他們每一天都在堅守,連續(xù)作業(yè),超負(fù)荷作業(yè)。雖然國籍不同,但情感相通。我們的努力,也許能讓悲傷的遇難者家屬們多少感到一絲慰藉吧!”

韓國網(wǎng)友:在兩國關(guān)系不好的情況下,也愿意來援助,真是非常感謝!

“世越”號船體抵達(dá)木浦新港后,對9名遇難者的遺體搜尋以及事故原因調(diào)查將隨時展開,韓國人關(guān)注著這艘悲傷的沉船上的一舉一動。

在網(wǎng)絡(luò)上,多數(shù)韓國網(wǎng)友理性感激中國的援手。一位網(wǎng)友稱“在兩國關(guān)系不好的情況下也愿意來進(jìn)行援助真是非常感謝,‘世越’號是牽動全國人心的不幸事件,希望打撈工作圓滿收場,辛苦了。”

(人民日報中央廚房·大江東工作室 沈文敏 報道圖片均為上海打撈局提供)