等待

2014年4月16日，來自韓國安山檀園中學的325名高中生乘“世越”號客輪前往濟州島進行修學旅行，然而，客輪在全羅南道珍島郡附近海域沉沒。客輪載有476人，其中172人獲救，295人遇難，迄今仍有9人下落不明。

在過去的這些日子，為了等待家人“回歸”，失蹤者家屬們在珍島彭木港海邊經歷了苦澀又漫長的等待。“如果女兒活著，她應該愉快地上著大學。終于出水了，終于能見到女兒了，女兒終于不用再躺在冰冷的海水里!”在23日上午失蹤者家屬舉行的記者會上，檀園高中二年級1班趙恩和的媽媽哭著感慨道，“雖然打撈正在進行，但是打撈不僅僅是讓船出水，還要將船體移至半潛船上，將船體運至木浦新港，從船體中找到失蹤者，以及查明沉船真相。只有這樣，才能讓悲劇不再重演。”為了不給打撈工作造成麻煩，家屬們在距離打撈現場約2公里的海域遠遠看著。

奮戰

“只是為了更新簽證，每3個月到一次陸地。除此以外，幾乎天天都在海上生活”，韓國《中央日報》報道稱，這就是上海打撈局工作人員的日常生活。隨著“世越”號早期打撈作業順利進行，負責打撈的上海打撈局再次受到輿論關注。報道說，目前，在“世越”號事故現場作業的上海打撈局工作人員有350多名，他們100多人為一組，3班輪換，正在24小時連續作業。吃住都在海上解決，因為是中國人，除了每3個月需要更新一次簽證，剩下的時間從未離開過作業現場。

韓國人第一次了解上海打撈局是2015年8月——韓國水下工程公司與其組成企業聯合體，在“世越”號打撈業務的國際競標中中標，與韓國海洋水產部簽署打撈合同。1951年成立的上海打撈局，是擁有1400名潛水員等救援領域專業人士的大型海洋救援企業，曾參與1900多件船舶救援工作以及逾1000次船體殘骸清掃工作，清除過逾2萬噸海上漏油，并曾成功打撈重1.3萬噸的貨船。

困難

海洋水產部原計劃于當天上午11時將“世越”號船體撈起至移船靠岸所需高度海拔13米處，但由于左舷船尾部位出了問題，導致打撈作業遭遇瓶頸，目前打撈作業已暫停。韓聯社稱，鑒于潮汐落差最小的小潮期將于本月25日結束，只有在24日上午成功清除障礙物，此次打撈才能順利推進。

“世越”號船體嚴重腐蝕、積水，實際打撈過程困難重重。將“世越”號船體從海底撈起到移船靠岸所需高度海拔的13米，只是正式打撈的階段之一。接下來，將船體綁定到駁船上，運至風平浪靜的安全水域，將船體與半潛船相連，利用半潛船將“世越”號拖引至木浦新港，預計這一過程約需兩周。

《韓國經濟》說，為了保證船體和作業船安全，根據天氣、水流速度等，如要調整作業速度，打撈所需時間也會增加。韓國SBS電視臺稱，船體與打撈船太過貼近導致打撈作業有所延遲，這是23日作業的大難關。

非議

上海打撈局的辛苦工作贏得了認可，但也招致一些非議。韓國聯合新聞電視臺說，上海打撈局在“世越”號打撈準備過程中更換作業方式，遠遠超出政府最初計劃的7個月打撈時間，經過19個月作業才讓“世越”號露出水面。正黨國會議員金圣泰23日接受采訪時說，韓國造船業世界第一，實在不理解為什么要把“世越”號打撈工作交給一個中國企業。《中央日報》說，上海打撈局的確因缺乏深海整體打撈大型船舶經驗等受到質疑。早期打撈的成功進行，或將消除輿論對其技術能力的不信任，預計船體安全運至陸地后，才能獲得像樣的評價。

韓國KBS電視臺稱，韓國成功完成“世越”號打撈工作后，沉沒原因等調查或將加快步伐。目前，韓國已具備對“世越”號船體進行調查的法律依據。“世越號特別法”21日頒布并正式實施，根據該法，成立由5名國會議員、3名遇難者家屬組成的“世越”號船體調查委員會，負責沉船船體調查、對船體打撈進行指導及檢查、遺物整理及失物招領并公布船體處理相關意見等。