最近在全國數十個城市集中“爆發”的共享單車引發了不少討論。這些色彩艷麗的單車,如何完美充當大中城市“最后一公里”的“接駁者”?江蘇省政協委員、南京市貿促會會長梁潔5日在南京提出關鍵詞:管“停”、控“量”,做好“收放”。

銀色的摩拜、黃色的ofo、綠色的町町……共享單車似乎一夜間火了,但問題也很快浮現。“任性亂停”現象最為嚴重,在全國堪稱共性。

在南京,僅市中心新街口一處,就有500多輛單車被管理部門拖走暫扣。在成都等地,共享單車因“占道”等屢被扣押。

還有系列問題橫亙眼前。現行路權“帶寬”太窄,新生事物遭遇“空間”尷尬。掉鏈子、剎車失靈等問題不免讓騎車人面臨風險。投放總量賬本“模糊”,資本介入迅猛、全國類似項目不下十個,一座城市最多又能容納多少這樣的“共享”?還沒人來算過賬。

梁潔曾與摩拜單車負責人有過深度探討。在她眼中,共享單車流行,是“互聯網+交通”大勢所趨,大中城市要學會自如“收放”。

一是“收納”,規劃充沛的車庫、公共停放點等“配套空間”,對互聯網自行車服務進行監督管理。

二是“增容”,即利用大數據,科學規劃城市非機動車道、路網,打造一批智能單車精細化運營的樣板城市。

三是“剪裁”,對自行車亂停、非機動車道上亂騎嚴格執法,加大處罰力度,定時定點“清障”。

四是“控量”,鼓勵共享單車企業組織行業協會,制定行業標準、規范,控制投放數量,規范競爭關系,協調行業事務。

對騎車人也應“約法三章”,梁潔認為應當實名認證,建立誠信數據庫,“騎停表現”可成為社會征信體系中的一個“選項”。

共享自行車剛剛走火,共享“電驢”又首現成都。在梁潔想象中,未來還會有共享轎車、共享新能源車等。“這是物聯網的未來世界,希望這種創新模式走穩、走遠。”她說。(完)