12月22日，首都機場T2航站樓調度站副站長接過1200元錢。

12月10日晚，首都機場T2航站樓門口，兩輛“特權”出租車無需排隊，直接在上客區等候。司機自曝月交1200元“保護費”，可享受插隊“特權”。

豐臺區花鄉橋附近，車販子將一輛下線出租車停在路邊等待買家。

“特權”出租車并不按里程打表，而是用手持打票機打印發票。

“260元，不講價。”12月20日，記者在首都機場打車遇到司機宰客，40公里路程價格翻倍。

“給你打217元（發票），打兩張。”司機掏出手持打票機輸入數字，將兩張印著其他出租車公司名字的小票交到記者手上。這個來自首都機場T2航站樓出租車候客區的京BU19××車輛，沒有監督卡，車上計價器停用，司機一口價收費，一張票最高能打2000元，而票的真偽難以核實。

手持打票機內存有500余正規出租車牌號，司機自稱私打發票來自正規出租車公司內部，外界購買連號整卷發票均價150元。

在首都機場，這樣的出租車多扎堆宰客、享有“特權”，他們多夜晚活動，可以不用排隊，在出租車調度員眼皮底下優先拉客。有特權出租車司機自曝，他們背后由“車頭”統領，每車每月向機場出租車調度交1200元保護費，享受插隊“特權”。

找假錢、不打表，車費翻倍

近日凌晨，趙麗麗（化名）一行7人乘機抵達首都機場。“我們怕遇到黑車，特意到機場指定的出租車上客區打車。”

排隊約1小時，7人在機場調度員引導下，坐上一前一后兩輛出租車。向司機說明目的地，司機稱自己不熟悉路，問趙麗麗索取手機用來導航。可疑的是，司機將手機調成靜音，全程沒看導航，熟門熟路地把車開到目的地。

到達目的地，原本趙麗麗在網上查過這段路程所需打車費約70元，但此時計價器上的價格為128元。

付錢過程中，司機調換假幣給了趙麗麗。她先掏出100元遞給司機，接著低頭在包中翻找零錢。司機接過100元后提出“錢太新，換張舊一點的。”趙麗麗換了一張百元鈔票，司機又提出“錢還是太新，再換一張。”

此時，趙麗麗警覺起來，稱要報警。司機有些慌張，連說“算了”。趙麗麗下車后，與從后車下來的同伴溝通，才知道他們也被調換了200元。大家仔細檢查手中的這四張百元鈔票，發現都是假幣，而兩輛出租車早沒了蹤影。

趙麗麗報警后，從警方口中得知，可能是遇上了假出租。

12月10日11時到次日凌晨2時，新京報記者在首都機場T2航站樓打了兩次車，目的地都是距離機場不到4公里的一家酒店，所乘車牌分別是京BU19××、京BR20××。

京BU19××的司機要價100元，并用手持打票機打出一張212元發票。京BR20××司機要價30元，用手持打票機打出一張100元的發票。兩張發票的乘車日期、上車時間與實際乘車相符，但是車牌、單位代碼與所乘車輛不符。

記者嘗試在北京市國家稅務局官網查詢兩張發票。京BU19××所給212元發票因密碼被撕去，無法查詢。京BR20××所給100元發票經查詢為真發票，購票單位是北京市起源出租車有限公司。

新京報記者致電北京起源出租車有限公司，工作人員告訴記者：“可能是公司的出租車發票被盜，被黑車司機利用，這種事常有發生，經常收到投訴，公司也毫無辦法。”

就在上月26日，首都機場公安在1號航站樓查獲兩輛套牌出租車。民警在工作中發現，套牌出租車以正常出租車形態上路營運，他們人為改變里程表和計價器計數或是繞道行駛，故而賺取乘客更多的打車費用。也有司機預先準備假幣，伺機與乘客進行找兌等等。

不用排隊的“特權”出租車

12月10日，在首都機場T2航站樓，正常出租車排隊等候，待乘客到來，調度員才依次放行。但是，包括京BU19××、京BT19××在內的5輛出租車并不排隊，直接在乘客上客區域等候。這些出租車接送完乘客后，也不用排隊，回到乘客上客區域繼續拉客。

12月13日至20日，新京報記者數次前往首都T2航站樓，京BU19××、京BT19××等車輛均直接在乘客上客區域候客，每晚8時左右出現，凌晨2時乘客減少后離開。

從首都機場T2航站樓到豐臺區蒲黃榆地鐵站不到40公里，按照出租車計價器收費標準計算，整個行程不到150元。

12月20日晚7時，首都機場T2航站樓，車牌號為京BU19××的出租車依然沒有排隊候客，而是停在候客區一旁，司機直接下車攬客。一旁的調度員此刻在安排其他出租車進站候客，完全沒有理會這輛“特權車”。

十分鐘后，這名司機在詢問了幾個乘客的乘車方向后，依然沒走。記者上前詢問，表示要前往蒲黃榆地鐵站，司機立即示意記者上車。

“260元，不講價”，在車上，司機開出一口價。“票可以給你打，兩個人260元”。

這輛外表9成新的出租車上，監督卡、計價器沒有在使用狀態。路上，司機從車輛中控下方儲物盒里拿出一個黑色的電子設備，連上電源后，司機詢問“你是要一張還是兩張（發票），這一張最高能打2000元”。

為何不用車上計價器打票？記者提出質疑。

“我們上班都買這個，你們需要報銷，這個用起來也方便”，司機解釋，這套手持的設備叫做“移動打票機”，600元可以買到。里面設置了正規出租車公司500多輛車車牌號，打印時，車牌號也會被隨機印在發票上。

說話間，司機啟動了“移動打票機”，順勢拿出一張未被打印過的發票塞進機器內，并稱“我給你打217元，打兩張”。根據司機的描述，這種打票機可以任意調時間，程序會自動計算乘車價格。

不僅價格可以隨意調，兩張發票的車牌也各異。分別為車牌號為京BS86××和京BR11××，通過查詢，這兩個車牌分別對應北京兩家大型出租車公司，與記者所乘車輛不符。

出租車司機：“月交1200元可插隊”

上述幾輛“特權”出租車的工作時間大多從晚上開始，工作地點也集中在首都機場T2航站樓。談起在機場拉客的生意，一“特權”司機自稱非常滿意。

根據“特權”司機所述，首都機場每天客流量巨大，晚上8時左右更是高峰期。如果按照正常的程序，出租車進入機場拉客，需要在機場調度站進行排隊取號，通過調度員的安排進站并停靠在指定候客區，但也有司機不用排隊。

“一個月交1200元，交給調度，就是放車的那個人”，“特權”司機自曝自己的拉客經驗就是無需排隊。

“到了機場你就上，不用排隊，好幾個人分這筆錢。”“特權”司機透露，他之所以每天如此順利地在機場插隊候客，就是因為要向調度人員繳納“保護費”。“如果不交錢，那就只有排隊。”每天晚高峰，首都機場T2航站樓大約會有800輛出租車前來拉客，按照正常的排隊秩序，一般排隊需要2到3個小時。

“交錢的是車頭，車頭直接給調度站的領導說，調度員也做不了主。”“特權司機”還透露說，他們有一個車隊，大家會推薦出一個人來作為車頭。車頭的工作主要負責向調度站繳納“保護費”，讓車隊里其他司機擁有插隊的特權。

“得熟人引薦，不然你給錢都找不著門。”在機場跑過黑車的司機陳超（化名）介紹，調度站在收取這部分“保護費”時非常隱蔽，只收熟人的錢，對于陌生的司機或者個人都會拒收。

開了14年出租的王鳴偉（化名）也常跑機場，據他所知“特權車”之所以大膽地在機場插隊攬客，都得到了場站調度的默許，一旦有執法人員檢查，他們也會提前得到消息，躲避查處。根據王鳴偉的描述，特權司機的業務主要集中在T2航站樓出租候客區，交了錢后，不用排隊，直接從旁邊的匝道入場，通常是團伙運營。

12月22日下午，新京報記者來到首都機場T2航站樓出租車調度站。

記者假扮成要來機場開黑出租的司機。隨意在紙上編寫了五個出租車牌號碼，并將1200元錢卷在紙條內。

當天下午3時左右，記者在T2航站樓調度站內見到一名調度員，稱由一位在機場開黑車的老司機推薦，前來交“保護費”，同時遞上用紙條裹著的1200元錢。調度員數了數，隨后稱“我帶你去信息室”。

在信息室內，記者見到了調度站站長，面對陌生面孔，調度站站長“搖了搖頭”，稱不認識推薦人，示意不收這1200元錢。

5分鐘后，記者再次來到調度站，找到之前數錢的那位調度員。“他就是一個司機，他讓你送錢應該不是給我送。”

調度員帶著記者來到出租車排隊處，找到調度站副站長。掛著工作牌的副站長第一句話就問：“錢呢？給我看看”。

接過錢后，他看了看記者，問“誰讓你來送的”？

一旁的調度員示意副站長說，是“推薦人”讓他來送錢的。副站長停頓片刻，仔細打量著記者，拿出手機開啟了攝像模式，旁邊的調度員接過手機后拍了記者照片。

該副站長收錢后，并未現場承諾給予“插隊特權”，記者當場提出將錢退回，這名副站長則說“你不是送錢嗎？我肯定收”。記者沒能要回錢，隨即離開。

昨晚，記者撥通了推薦人電話，推薦人支招稱，調度員收取“出租車”保護費時，一般由車頭來繳納，也不會現金交易。“人家（車頭）都是統一把錢匯在卡里。”

他還透露，交完錢后車頭會給出暗語，如果交了錢，不辦事，這筆錢還可以要回來，“對方也怕出事，惹上麻煩”。

對于這種情況，在機場候客的多名出租車司機也印證說，車頭交錢給調度站工作人員后，才會告訴司機從哪個調度口上車。

12月22日晚，上述特權司機開著京BU19××的出租車通過首都機場T2航站樓的匝道，他依然沒有把車停在候車區指定劃線處，而是在一旁插隊候客。

2萬元可制克隆車 整卷發票150元

根據出租車業內人士爆料，首都機場克隆車和黑出租宰客事件已經持續數年，很多黑車司機會根據出租車公司的車型購買二手車進行改裝，加上出租車所配的相應配件，完全克隆出一輛假出租進行運營。

“我此前經常跑機場，現在基本上馬路‘巡游’，因為確實抗衡不過，一個車頭多的有十幾輛車。”這名業內人士稱。

“搞個牌子掛上就行，車身隨便噴上哪個公司。”有著十幾年出租車駕齡的司機李國華（化名）介紹，首都機場拉活的假出租車從外表上來看，根本發現不了端倪，多數假出租車會選擇套上一輛正規出租車的車牌。

李國華說，曾經自己的車就被套牌，這給他帶來很大麻煩。

“原來北京出租是富康，有黑車就把我車號給克隆了，他是每天早上5點出來，還連著闖紅燈，我是夜班，凌晨3點到家，違章時間對不上。”李國華說，他曾自己打聽這些假出租，就是花一兩萬元買來淘汰的舊車運營。

12月23日下午，在豐臺區花鄉橋二手車交易市場附近，身穿黑色棉衣的孔軍（化名）坐在車里，他的這輛車是一輛現代伊蘭特舊出租車。車牌已經取下，沒有了出租車頂燈，只是從外表上看，出租車外觀噴漆還在。

這是孔軍第三次將這輛二手出租車進行售賣。在一年前，這輛車被別人買下，用作“克隆車”。一年后，孔軍利用低價將這輛車收回，現在準備做這輛車的第三次交易。

“我們專門做這生意”，在與記者的談話中，孔軍說得最多的就是他從事倒賣克隆出租車多年。“這輛伊蘭特18000元，整車開走，不送計價器和頂燈”。

“發票150元一卷”，孔軍表示，連克隆車用到的發票，他也能搞到。計價器可以加價購買，如果需要頂燈和發票也可以幫忙置辦，不過得先交錢，再取貨。

發票從哪兒來？孔軍透露，他們有自己的渠道，通常這些發票也會從正規的出租車司機和出租車公司獲取，再以不等的價格賣出獲益。有關發票來源說法也得到了上述“特權司機”的印證。

孔軍說，很多人會把二手出租車買去拉活，其中包含了首都機場“克隆車”。“機場那邊多了，有一些是從這里買的”，但具體買車人，孔軍稱不便透露。

根據孔軍的介紹，他們長期倒賣二手出租車，每輛車的價格不等，最低的14000元，最高的也不會超過2萬元。加上發票和計價器，制定一輛克隆車的價格也就在2萬元左右。