快

S1線全程僅需20分鐘

S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運營示范線。2011年2月，經國家發改委批復，經北京市政府批準，同意建設S1工程。在規劃圖紙上，S1線呈現出“反Z”形狀，西起門頭溝石門營站，東至石景山區蘋果園站，自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站。其中，在地鐵金安橋站，可與地鐵6號線換乘；在地鐵蘋果園站，與地鐵1號線以及6號線西延段實現換乘。

市重大項目辦相關負責人介紹，S1線磁浮列車采用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數為1032人，通車后會有10組列車用于日常運營。S1線列車時速約100公里，投入運營后，進行中的最高時速是80公里/小時，包含乘客上下車時間在內，行駛全程的時間將不超過20分鐘。

“磁浮列車每列車的最大載客量可達到1302人。如果按照5分鐘發車間隔，單向每小時的運量能夠達到1.56萬人。”國防科技大學磁浮研究中心教授李杰提到。

穩

車身起落乘客感受不到

懸著的列車夠安全么？運行時的噪音會不會很大？對于這些老百姓最關心的問題，李杰做了解釋。

S1線磁浮列車不同于以往的輪軌鐵路，沒有車輪，車體和軌道不接觸，沒有摩擦，因此也沒有震動。“磁浮列車行駛過程中，車身將會浮起，與軌道形成8至10mm的間隙，但車身起落時非常平穩，乘客基本感受不到。”李杰告訴記者，S1線利用電磁力實現列車的無接觸支承和導向，通過直線電機牽引“抱軌”運行，避免了傳統輪軌系統車輛的機械磨損和振動，運行過程中振動小、噪聲低、舒適平穩。

據了解，經權威測試，磁浮列車在車外距軌道中心7.5m、距軌面高度1.5m處測得的連續噪聲值不大于65分貝。65分貝是什么樣的感覺？大約是兩個人隔桌交談時的聲音大小。

至于安全性，李杰解釋，列車是“抱”在軌道上運行，沒有脫軌危險。若遇到突然斷電等緊急情況，蓄電池冗余也可供電，可支撐2分鐘的懸浮，讓列車平穩落地。此外，列車采用電制動、機械制動、“落車”輔助制動三重制動方式，獨具的落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。

無

電磁輻射是個偽命題

多年前，在磁浮列車建設被納入考慮時，曾被交通專家質疑過“電磁輻射大”。

“電磁輻射就是個偽命題。”李杰介紹，中低速磁浮屬于吸力型磁浮，漏磁小，懸浮、牽引時的磁場低于1kHz。“收音機發射的最低頻率為525kHz。最關鍵的是，磁浮列車屬于非電離輻射，對人體沒有積累和破壞效應。我們平時生活中使用的電臺、手機、微波爐就都是非電離輻射，屬于一種無害輻射。”

現場體驗

今天上午，記者在石門營車輛段，看到了抵京的首列磁浮列車。從車身外觀和內部來看，S1線和既有運營的普通列車“長”得很像，車內也是設置了面對面的雙排座椅，每節車廂的座椅位數包括27個和33個兩種，整節列車的座位數共有186個。

“從寬度看，6節編組的S1線磁浮列車車身寬3米，和現在普通A型車同寬，但長度比A型車短，頭車長15.5米，中車長14米。”北控磁懸浮相關負責人介紹，和普通地鐵相比，磁浮列車維修更簡單。