境外媒體:中國發展快速交通熱情高 研發超高速磁懸浮

參考消息網11月30日報道境外媒體稱,一年半以前,日本用最高時速超過600公里的磁懸浮列車來測試其尖端技術。眼下,中國一家國有鐵路企業也宣布了研發類似技術的計劃。

香港《南華早報》網站11月28日報道,就在北京和東京因承包海外高鐵項目而卷入紛爭時,這兩個亞洲國家又圍繞新一代列車技術展開了競爭。

中國已經有了一條商業磁懸浮列車線路,位于上海市區到浦東國際機場之間。該線路最高時速達430公里,是在德國企業的幫助下建造的。

中國共產黨的喉舌《人民日報》發表文章稱,目前的京滬高鐵運行時速為300公里,京滬之間最快5小時到達。如果替換為時速600公里的磁浮列車,意味著京滬之間的鐵路旅行將只需花費兩個半小時。

日本在高速列車領域具有技術優勢。去年4月,日本測試了時速高達603公里的磁懸浮列車,打破了此前一周本國剛剛創下的速度紀錄。

相比之下,中國在高鐵技術領域仍是一個后來者,不過其追趕的速度相當快。幅員遼闊的中國在鐵路發展方面具有規模優勢,此外中國鐵路還有國家撥款。中國已在十余年間建造了約2萬公里的高鐵線路,而其修建鐵路的熱情仍未消退。

近年來,中國與日本在出口高鐵技術方面的競爭也達到了白熱化程度。中國高鐵打敗日本,在印尼高鐵項目招標中勝出。據悉,該高鐵線路將連接印尼首都雅加達和萬隆。不過,日本也于8月在泰國高鐵項目招標中勝出,將承建曼谷和清邁之間的線路。

德國新聞電視頻道網站11月28日報道,中國未來幾年將為計劃中的京津冀超大城市群投資360億美元擴建軌道交通網。這個人口密集的新城市群目前有約1.1億人口,包括首都北京、港口城市天津和河北省諸多城市。

國家發改委說,將在2020年前實施總里程約1100公里的9個軌道交通線項目。這個規劃方案一直延伸到2030年。新的超大城市群占地面積21.2萬平方公里,相當于兩個韓國那么大。