中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的磁浮快線今年5月在長沙開通試運營,各方開始暢想和逐夢中國磁浮的未來。

中新社長沙11月23日電 題:中國磁浮“飛”向產(chǎn)業(yè)化時代

中新社記者 白祖偕 傅煜

隨著中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的磁浮快線今年5月在長沙開通試運營,各方開始暢想和逐夢中國磁浮的未來。作為世界上掌握磁浮商用技術的少數(shù)幾個國家之一,中國的磁浮會否由此“飛”向產(chǎn)業(yè)化時代?

在長沙火車南站與黃花機場間18.55公里長的線路上,磁浮列車離地8毫米如子彈般“貼地飛行”,實現(xiàn)了兩點間十余分鐘的“快速挪移”,更打造出中部首個“空鐵一體化”交通大樞紐。

“中國人自主設計、制造和施工”,“全世界同類項目中建設速度最快、工程造價最低、線路最長”……自誕生以來,國產(chǎn)自主品牌的長沙磁浮快線就賺足了眼球。

相較此前從德國引進的上海高速磁浮列車,由中國中車株機公司與國防科技大學等聯(lián)合研制的長沙中低速磁浮列車(設計最高時速100公里),具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等特點,多項成果達國際領先水平。“它完全能夠比肩低速鐵軌技術的世界標準,很讓我震撼。”德國資深磁浮專家Meins在參觀長沙磁浮快線后表示。

“白手起家,僅用5年時間就達成國外同行用40年實現(xiàn)的目標。”回顧長沙中低速磁浮列車的研制歷程,中車株機副總工程師彭奇彪感慨萬千。面對日方開出上億元人民幣的天價制造技術轉(zhuǎn)讓費,中車株機最終選擇自主研制,并成功突破了國外的技術封鎖。

自試運營以來,長沙磁浮快線兩度延長運營時段。截至11月中旬,運行總里程超過30萬公里,總客流量131萬余人次。快線不僅備受乘客追捧,還吸引了德國、韓國等近20個國家和國內(nèi)30個城市代表團實地調(diào)研考察,德國及馬來西亞甚至有意就磁浮交通與湖南合作。

從完全自主知識產(chǎn)權到凸顯“磁石效應”,長沙磁浮快線的成功試運營,為中國磁浮技術走向產(chǎn)業(yè)化帶來無限可能。擁有這一“智造”名片的湖南,更是動作頻頻。

今年9月,湖南省政府與國防科大簽署磁浮創(chuàng)新與工程化產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略合作協(xié)議,共建的湖南省磁浮技術研究中心一并揭牌。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,湖南第二條磁浮線路已進入前期籌備階段。湖南磁浮公司董事長彭旭峰表示,為完善磁浮產(chǎn)業(yè)鏈、提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模,湖南磁浮將進一步加強與各大高校、科研院所及相關企業(yè)的對接,開展磁浮產(chǎn)業(yè)上下游配套項目的技術研究和建設實施,加速磁浮軌道交通技術工程商業(yè)化應用,形成磁浮成套解決方案,大力實施“走出去”戰(zhàn)略。

放眼全中國,目前成都、六盤水、紹興等多個城市已著手進行磁浮線路規(guī)劃。曾承擔長沙磁浮快線部分建設任務的中國鐵建公司,近日在武漢掛牌成立中鐵磁浮公司,被評議為中國磁浮技術應用領域的里程碑事件。

中鐵磁浮董事長雷佳民稱,該公司成立后將獨立或聯(lián)合擁有300余項專利和成套技術,推動磁浮技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,做強做大磁浮產(chǎn)業(yè),并發(fā)揮巨大的產(chǎn)業(yè)帶動作用。

中國對磁浮技術的追求仍在繼續(xù),并將務實拉動磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年10月,中國中車宣布將啟動時速600公里高速磁浮項目的研發(fā)。彭奇彪透露,時速140至160公里的快速磁浮樣車將在一年后推出,時速200公里的中速磁浮也有望在2025年達到可用階段。(完)