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中國商業(yè)航天開始起飛 你也有機會到太空旅游

2016年10月28日 09:47 | 來源:人民日報
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圖為中國航天科工集團以商業(yè)化模式運營的快舟火箭。譚青海攝

只有航天員才能上太空?普通人有沒有機會也來一次“太空旅游”?隨著我國航天技術的進步,商業(yè)航天進入起飛階段,商業(yè)發(fā)射、空間信息應用服務等日益增多,亞軌道飛行體驗(航天器飛行高度一般在100公里左右,并沒有進入近地軌道)在不久的將來可能變成現(xiàn)實。

去年全球航天經(jīng)濟總量達3353億美元,其中商業(yè)航天占76%

“‘快舟’固體運載火箭目前每公斤載荷運載成本在1萬美元左右,價格極具競爭力。”中國航天科工集團第四研究院副院長、中國首個以商業(yè)化模式運營的火箭公司董事長張鏑興奮地描述著“快舟”火箭目前的市場訂單,“用戶關心三件事,價格是否低廉,是否能按需發(fā)射,還有產(chǎn)品的美譽度。”

“在商業(yè)航天領域,中國航天科工集團公司(以下簡稱航天科工)計劃主要以武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地為依托,實施五大商業(yè)航天項目,涉及子工程及分系統(tǒng)數(shù)千項,預計投資超千億元,產(chǎn)出超千億元。”在日前舉辦的第二屆中國商業(yè)航天高峰論壇上,航天科工董事長高紅衛(wèi)發(fā)布了在中國商業(yè)航天領域的發(fā)展藍圖。

“商業(yè)航天是指按照市場化的模式來組建新的航天企業(yè),按照市場化規(guī)律從事投融資、收購、合并、議價、賠償、研發(fā)等航天活動,投資者和企業(yè)可以自由進入和退出,既服務于政府需求,更服務于市場需求,這才是商業(yè)航天發(fā)展的方向。”中國工程院院士劉經(jīng)南認為,商業(yè)航天與航天商業(yè)化的區(qū)別在于,前者在服務政府需求的同時更關注市場需求,而后者,實質上就是政府購買航天產(chǎn)品與服務。

在張鏑看來,所謂商業(yè)航天,是以市場為主導、具有商業(yè)盈利模式的航天活動。

2016年6月,美國航天基金會發(fā)布的《航天報告》顯示,2015年全球航天經(jīng)濟總量達3353億美元,其中商業(yè)航天占76%。近年來,國際商業(yè)航天發(fā)展迅猛,在空間運輸、衛(wèi)星遙感等方面商業(yè)化進展顯著,涌現(xiàn)了一批有代表性的商業(yè)航天公司,帶來了全新的思維方式。

在美國,商業(yè)航天發(fā)展使航天成本大大降低。航天科工副總經(jīng)理劉石泉給出一組數(shù)據(jù):在商業(yè)發(fā)射市場,“獵鷹—9”火箭已經(jīng)將商業(yè)發(fā)射的價格拉低了一個數(shù)量級。根據(jù)美國航空航天局(NASA)發(fā)布的報告,同樣一枚“獵鷹—9”火箭,由NASA研發(fā)至少要13億美元,而商業(yè)公司僅花費了不到4億美元。

在成本降低的同時,效率明顯提高。劉石泉說,首先是研制周期縮短,“獵鷹—9”從設計到首飛,僅用了4年半;其次是技術創(chuàng)新加快,“獵鷹—9”進行了可重復使用火箭系列試驗,陸地和海上平臺回收試驗均取得成功。“商業(yè)航天管理機構實行扁平化管理,很大程度上縮短了管理鏈條。”

近年來,我國商業(yè)航天迎來諸多利好:從2012年起,我國積極鼓勵“軍民融合”。2016年4月,國家航天局明確表示,“十三五”是中國航天發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期,今年將編制《航天發(fā)展“十三五”規(guī)劃》和《空間科學“十三五”規(guī)劃》,發(fā)布第四版《中國的航天》白皮書,來推動航天立法及航天法規(guī)體系建設步伐。

國內第一家商業(yè)火箭公司已于今年2月成立,太空旅游將分“三步走”

2015年,被稱作是中國商業(yè)航天發(fā)展元年。這一年,商業(yè)航天在中國正式破冰起航。

高紅衛(wèi)表示,當前全球航天技術已走到大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)階段,必然要進入廣泛的商業(yè)化應用階段。

火箭、衛(wèi)星、飛行器等航天產(chǎn)品為人類探索太空而生,可以被稱作是“硬科技”的集合體。正因如此,這類航天產(chǎn)品通常都耗資巨大。僅就發(fā)射火箭而言,最近一直在研發(fā)可回收火箭的美國太空探索技術公司,每次的發(fā)射費用為6000萬美元,這已經(jīng)是較為低廉的價格。

一方耗資巨大,另外一方卻又有強烈的市場需求。因此,尋找合適的商業(yè)運營模式,將日趨成熟的航天技術以產(chǎn)業(yè)化的方式經(jīng)營和推廣,從而做大和分享這塊極具價值的“蛋糕”,就成為世界各國不約而同的選擇。

作為國內商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的先行者,國內第一家商業(yè)火箭公司——“航天科工火箭技術有限公司”,已于今年2月在湖北武漢注冊成立。劉石泉介紹,該公司成立僅兩個月即簽訂了首個商業(yè)發(fā)射服務合同。就在前不久,中國長征火箭有限公司也宣布成立,將打造商業(yè)發(fā)射服務、亞軌道飛行體驗、空間資源利用三大業(yè)務板塊。

據(jù)航天科工火箭公司有關負責人介紹,未來的太空旅游可分為“三步走”,首先是臨近空間旅游,主要依托飛艇等飛行器;再就是開展亞軌道旅游業(yè)務,即在距地球35到300公里的高空飛行;第三步才是真正意義上的太空旅游。之前經(jīng)過快舟一號、快舟二號的發(fā)射任務試驗,多項關鍵技術已攻克,目前正在進行十幾噸級大火箭的研發(fā)。相信在不久的未來,太空旅游有望實現(xiàn)。

在此前的2013年和2014年,航天科工已經(jīng)發(fā)射了“快舟一號”和“快舟二號”兩顆對地觀測試驗衛(wèi)星,開創(chuàng)了我國用固體運載火箭成功發(fā)射衛(wèi)星的先河,大大縮短了火箭發(fā)射準備時間,為商業(yè)發(fā)射提供了技術支撐。

“‘快舟一號’是為發(fā)射小衛(wèi)星而量身定制的火箭。”張鏑說,“快舟一號”的運載能力為250公斤,進入發(fā)射場只需要6人進行操作,在1天內可完成發(fā)射,極大降低了低軌小衛(wèi)星發(fā)射的成本。

據(jù)了解,未來航天科工將推動湖北商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)集群建設,形成運載火箭研制及發(fā)射、衛(wèi)星制造、衛(wèi)星測運控、衛(wèi)星應用等核心產(chǎn)業(yè)鏈。同時,他們還將把快舟運載火箭與發(fā)射系統(tǒng)提升到商業(yè)級水平,提供靈活、方便、快速、經(jīng)濟的衛(wèi)星發(fā)射服務。

把“硬科技”轉化為 “真金白銀”,還需政策法規(guī)護航

中國電子科技集團副總工程師李晉湘說,將原本主要為政府服務的航天產(chǎn)品向商業(yè)市場開放,可以形成具備商業(yè)盈利模式的航天市場環(huán)境,既以航天技術服務社會民生,同時又探索新的經(jīng)濟發(fā)展模式,將火箭、衛(wèi)星和飛行器這樣的“硬科技”真正轉化為服務國民經(jīng)濟發(fā)展的“真金白銀”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,世界商業(yè)航天產(chǎn)值從2010年的2616億美元已經(jīng)發(fā)展到2014年的超過3300億美元。這其中,除了火箭發(fā)射和衛(wèi)星制造,對衛(wèi)星數(shù)據(jù)的應用也是一個龐大的產(chǎn)業(yè)。

李晉湘說,隨著北斗、高分辨率對地觀測衛(wèi)星等重大項目的實施,我國已經(jīng)具備初步的天基信息綜合應用和產(chǎn)業(yè)化應用能力。但與此同時,我國在數(shù)據(jù)商業(yè)化應用方面的政策和法規(guī)還有很多空白,對于航天數(shù)據(jù)的商業(yè)化分發(fā)、銷售、數(shù)據(jù)分類分級標準都不明確,這使得航天數(shù)據(jù)分散在各個部門,資源難以共享,應用呈現(xiàn)出碎片化的狀態(tài)。

據(jù)介紹,航天科工將發(fā)展商業(yè)航天作為產(chǎn)業(yè)重要組成部分,正在醞釀和實施若干具有商業(yè)航天特色的項目,推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。劉石泉說,未來航天科工將重點實施飛云、快云、行云、虹云、騰云等五大商業(yè)航天工程,并依托“快舟”“開拓”等多類運載系統(tǒng)、平臺系統(tǒng)等設備,構建全域信息網(wǎng)絡。

“未來我們可為小衛(wèi)星及微小衛(wèi)星客戶提供更新更好的‘一站式’客戶體驗,通過技術創(chuàng)新手段,采用標準化思維,引入民營企業(yè)高效、靈活的經(jīng)驗及技術,開放合作,廣泛吸納社會資本、市場參與,綜合提升火箭的可靠性和性價比。”四院快舟固體運載火箭總設計師梁紀秋表示。(本報記者 蔣建科)

編輯:周佳佳

關鍵詞:中國商業(yè)航天 開始起飛 有機會 太空旅游

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