新華社亞的斯亞貝巴１０月５日電新聞背景：“非洲天路”亞吉鐵路

新華社記者姚遠 王湘江

１０月５日，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車，這條“中國制造、中國運營”的鐵路將讓許多東非民眾第一次體驗上火車旅行。

在鐵路發展剛剛起步的東非，亞吉鐵路自開工以來就備受矚目，被譽為“新時期的坦贊鐵路”“通往未來的鐵路”……記者梳理了這條鐵路的十大“特別之處”：

一、 亞吉鐵路全稱“埃塞俄比亞至吉布提鐵路”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東抵吉布提首都吉布提，全長７５２．７公里，是一條以貨運為主的客貨共線鐵路。

二、 亞吉鐵路大部分位于埃塞俄比亞境內，這個東非高原上的國家平均海拔近３０００米，被稱為“非洲屋脊”。亞吉鐵路西段穿越蒼茫高原和深溝大壑，東段則途經平坦的海濱和沙漠，如何克服巨大的高差成為鐵路修建的一大難點。

三、 亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路。與燃燒柴油的內燃機車相比，電力機車牽引功率大，且節能環保。因此電氣化鐵路也是包括中國在內的許多國家大力推行的鐵路模式。

四、 亞吉鐵路設計時速１２０公里，這個速度放在高鐵迅猛發展的國內可能并不搶眼，但鐵路并非越快越好，考慮到埃塞俄比亞與吉布提的經濟水平和貨運量，選擇時速１２０公里的鐵路能大大降低成本，實現運營效益的最大化。

五、 亞吉鐵路投資約４０億美元，由中國中鐵和中國鐵建兩家公司負責建設，是中國企業在海外首次采用全套中國標準和中國裝備建造的鐵路。

六、 亞吉鐵路項目是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在于，修建于上世紀７０年代的坦贊鐵路是中國政府的援建項目，而亞吉鐵路主要是市場和商業行為。

七、 亞吉鐵路還是中國企業在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路，即從融資、設計、施工、裝備材料，到通車后的運營，都由中國企業負責，這一方面展現了中國鐵路工業的巨大進步，另一方面也體現了中國企業保證質量、重視運營的負責任態度。

八、 修建亞吉鐵路的原因是，埃塞俄比亞是個以農業經濟為主的內陸國家，落后的基礎設施以及缺少出海口，嚴重限制了其進出口貿易和工業的發展；鄰國吉布提面積僅２．３萬平方公里，自然資源缺乏、工農業基礎薄弱，因此希望利用海港優勢，打造地區交通樞紐。修建亞吉鐵路因此成為兩國的共同訴求。

九、 亞吉鐵路建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸的７日降至１０個小時，這將促使兩地的客貨運輸從完全依賴公路轉變為７０％依靠鐵路。兩國因此對亞吉鐵路寄予厚望，希望其拉動沿線地區的工業化和城市化。中方設計師還幫助規劃了鐵道沿線的工業園區，以避免鐵路建成后因為長期“無貨可運”而發生“退化”。

十、 在亞吉鐵路開工前，埃塞俄比亞僅有一條荒廢多年的“米軌”，現代鐵路運營人才幾乎為零。亞吉鐵路項目將為當地培養大量專業技術人才，包括乘務員、列車長、鐵道技術人員等，為該國未來的鐵路發展奠定基礎。（完）