越做越大的滴滴正面臨著巨人的煩惱，比如不斷涌現的負面新聞。據報道，有北京乘客搭滴滴順風車上班2分鐘后被趕下，她將這一情況反饋至滴滴公司，得到了一分錢的訂單取消補償費。另一位北京乘客則反映，滴滴司機邊開車邊搶微信紅包，法律人士稱此舉已涉嫌危險駕駛。

更有不少用戶稱，滴滴漲價幅度過高，有廣州媒體調查發現，當地“人民優步”的價位已上調至與滴滴一個水平，兩者近8公里的車費已超過出租車。這意味著，之前作為最大競爭對手的滴滴和優步，再無硝煙四起的價格戰，整合成統一價格模式，用戶也就沒有了自由選擇權。

數據顯示，今年一季度，專車市場內滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步和易到用車分別以7.8%、3.3%位列二、三位。滴滴、優步中國合并后，將占據93.1%的市場份額。滴滴事實上已經形成網約車市場的絕對主導位置，視野之內不存在可以匹敵的競爭對手。

掌握著巨大的市場資源優勢，整合成漲價幅度偏高的新價格運營模式，也就觸及了圍繞滴滴一系列并購所帶來的公眾和輿論隱憂——涉及市場壟斷，價格操縱，或有損消費者權益。按照2008年發布的《國務院關于經營者集中申報標準的規定》顯示，如果參與集中的所有經營者，上一會計年度在中國境內營業額合計超過20億元人民幣；并且，其中至少兩個經營者在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，就需要進行反壟斷申報。商務部反壟斷局已經兩次約談滴滴，要求其說明交易情況、未申報原因，并提交有關文件、資料，正是對反壟斷法規的落地。

誠然，滴滴近期漲價看似屬于企業自發行為，但作為掌控市場大多數份額的滴滴，漲價現象迅速發生于與優步（中國）合并之后，又讓人解讀出兩層意味。

首先，滴滴承受著背后投資方的巨大壓力，必須從此前耗資巨大的補貼泥沼中掙脫出來，迅速找到盈虧平衡點，漲價或者說大幅度減少補貼就成為唯一路徑。其次，滴滴之所以能頂著輿論與民意頂風而上，又反證了消費者的擔憂——在對等競爭態勢消失后，滴滴開始收割資源紅利，而消費者不可能再通過用腳投票進行博弈。

類似擔憂并非自今日而起。歐盟委員會2015年開始調查優步在法國和德國的業務是否違反了競爭條例，歐盟雖然表達了歡迎共享經濟的態度，但同時也指出，優步之類業務不應當規避有關稅收、安全和社會等領域的相關法規。

與優步一樣，滴滴自我定義為將為提供服務的司機與乘客搭建數字平臺，但它同時也具備了運輸工具服務供應商的特征，比如開始自購運輸車輛，組建專職司機隊伍。也因此，滴滴必須承擔更嚴格的交通服務及安全責任。當乘客遭遇服務質量不佳、甚至安全事故時，滴滴不能以“第三方”平臺的名義，規避對網約車司機的監管責任，規避司機行為給乘客權益帶來損害后的連帶賠償責任。

由此可說，滴滴須承擔更多市場責任，無論是來自監管部門對其可能涉嫌市場壟斷的調查，還是乘客有關其漲價及服務質量沒有同步跟進的不滿和投訴。這都說明，滴滴固然提供了不少創新服務，但也要在市場公平、消費者利益保障上拿出更多行動力。而對于網約車的市場規范，也確實到了進一步提速的階段。如此才能逐步形成政府、企業和消費者權責分明的良性趨勢。