當(dāng)一個行業(yè)由多家競爭變成一家獨大，就可能由爭用戶變成牽著用戶鼻子走，消費者也會失去議價能力。在滴滴優(yōu)步聯(lián)姻后，這也是比服務(wù)漲價更堪憂的問題。

滴滴和優(yōu)步中國的“相親”之旅，應(yīng)該已有時日，網(wǎng)約車合法化的“靴子”甫一落地，才時隔四天，滴滴和優(yōu)步中國就立即宣布“聯(lián)姻”。

8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營，Uber全球?qū)碛械蔚?.89%的股權(quán)。

作為國內(nèi)移動出行最大的兩個平臺，滴滴優(yōu)步的聯(lián)姻，自然有其意義，如大幅減少高補貼式的惡性競爭。但廣大消費者卻因此擔(dān)心，滴滴優(yōu)步的兩強合并，會不會導(dǎo)致網(wǎng)約車市場定價的大幅上調(diào)？合并之后，在缺乏有力競爭的情況下，其服務(wù)品質(zhì)會不會明顯下降？

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，同一行業(yè)的兩大巨頭在合并之后，往往會產(chǎn)生明顯的“壟斷效應(yīng)”，而壟斷效應(yīng)又很有可能會導(dǎo)致更高的市場定價以及更低水平的市場服務(wù)。這種負(fù)面效應(yīng)，在最近兩年頻繁的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭合并中，并非沒有前例可循——作為國內(nèi)分類信息網(wǎng)站的兩大巨頭，58同城和趕集網(wǎng)去年正式完成合并后，僅不到一年時間，趕集網(wǎng)產(chǎn)品價格明顯調(diào)高，各種技術(shù)問題更是不間斷地出現(xiàn)。

道理不難理解：當(dāng)某個行業(yè)由多家競爭變成一家獨大，即便是服務(wù)壟斷，在缺乏競爭對手的制衡下，它也很容易實現(xiàn)對話語權(quán)和運轉(zhuǎn)規(guī)則的控制。原本要爭用戶，最后可能變成牽著用戶鼻子走。而消費者在市場選擇空間被壓減后，也會失去“可用腳投票”的議價底氣。

這也是比服務(wù)漲價更堪憂的問題：在獲得獨大乃至寡頭地位后，資本和消費者利益優(yōu)先級考量的傾斜必然更明顯，用戶對服務(wù)定價機制的基本議價余地可能都會消泯。網(wǎng)約車行業(yè)會否以市場化選擇的面目，實質(zhì)性地重演出租車領(lǐng)域借助特許經(jīng)營獲得的壟斷情景，讓人憂心。

這不是杞人憂天，企業(yè)獨大，意味著手中會掌握大量用戶信息、數(shù)據(jù)和超強的資源調(diào)動能力，在利益驅(qū)動下，它極可能以損害大眾利益的方式，利用那些信息資源去滿足資本無孔不入的逐利嗜好。這方面，中國市場上就不乏先例：在搜索引擎領(lǐng)域獨大的百度，就先后發(fā)生“貼吧轉(zhuǎn)賣風(fēng)波”和魏則西事件，其商業(yè)倫理虧欠和一家獨大地位間的關(guān)聯(lián)，無法跳脫輿論審視。

網(wǎng)約車剛剛在中國實現(xiàn)合法化，如何加強對網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管是新課題，而滴滴和優(yōu)步合并，更是帶來了一個更加尖銳的挑戰(zhàn)，怎樣在一個尚不成熟的市場去監(jiān)管一個行業(yè)巨無霸。

就此而言，有關(guān)方面應(yīng)該吸取百度事件監(jiān)管滯后的教訓(xùn)，不僅僅需要對并購行為進(jìn)行反壟斷審查，還要對其日后經(jīng)營中是否存在濫用市場支配地位的行為保持警惕。

這并非否定技術(shù)創(chuàng)新或新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，而是對可能造成消費者權(quán)益受損的壟斷行為的必要警惕。

□不啞石（學(xué)者）