中車四方介紹說，這次出現缺陷的列車是C151A地鐵車輛。2009年5月與2012年4月，川崎重工、中車四方股份公司、川崎新加坡子公司三方組成聯合體，兩次獲得新加坡陸路交通管理局C151A地鐵車輛訂單，總計35列地鐵車輛。首列車于2011年1月交付，2014年9月C151A全部35列地鐵車輛交付完畢。據《聯合早報》5日報道，新加坡地鐵公司工程人員2013年進行例行檢查時發現，列車在銜接車身與轉向架的部位出現裂痕，為安全起見，當局將列車退回至中國廠商，“它們尚在保修期，因此廠商有義務免費更換車身”。中車四方6日對《環球時報》表示，經系統分析，列車出現的缺陷其實不具有安全風險，可繼續安全運營。不過本著對用戶及產品負責任的態度，公司方面主動提出對存在局部缺陷的車輛進行分批返廠維修。現在分批返廠修復工作正在進行中，前面修復完成的車輛已經返回新加坡并重新投入運營，目前運行狀態良好，首列修復完成車輛已安全運營近30萬公里。新加坡當局曾透露稱，中國廠商將在2023年之前完成全部列車修復工作，后來又發布消息說，中方將加速工作，在2019年完成。

香港“傳真社”5日報道稱，在2009年的新加坡地鐵項目競標中，報價最低的其實是韓國公司，但新加坡當局注重質量，所以最后中標的是由中國廠商參與的合資公司。消息人士稱，車身修復工作從去年開始，至今修復了至少5輛列車。

“中國造列車出現瑕疵”的消息一經傳出，新加坡陸路交通管理局就立刻澄清說，出現的瑕疵并非是結構問題，不會影響列車系統的安全性，不過該解釋沒有打消當地輿論的擔憂。《聯合早報》稱，這是新加坡第一次有大批列車“退貨”。新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士6日表示，此事對有意競標新隆高鐵項目的中國無疑是一次“打擊”。他說：“新加坡當年接收中國制造的地鐵列車時沒出事情，公眾就已經有許多疑慮。現在發現了問題，公眾難免對中國列車的安全性和可靠性失去信心。”新加坡《海峽時報》5日稱，經此一事，對新加坡提高地鐵服務和質量的承諾也必須打上問號。不過有國會議員認為，不應對中國列車過度擔憂，畢竟安全和系統操作未受影響。

中車四方的其他客戶也高度關注“列車有瑕疵”的消息。據香港《南華早報》6日報道，港鐵已經向中國廠商詢問其新訂購的列車質量情況。香港方面此前以77億港元的價格訂購了9列高鐵列車及93列新市區線列車。不過香港《頭條日報》6日報道說，港鐵表示，新采購的93列市區列車使用的車身材料是不銹鋼，和相關報道中提到的鋁合金不同。至于高鐵香港段列車，其車身主梁架構的鋁材從日本供貨商處進口，與新加坡列車的供貨商不同。

美國石英財經網站6日稱，在新加坡“出問題”的中國公司也接下了美國訂單。今年3月，芝加哥向中車四方訂購了價值13億美元的846輛地鐵列車。中國公司出價最低，打敗了加拿大龐巴迪公司。2014年10月，中車拿下波士頓284輛地鐵列車訂單，總價值是5.67億美元。

對于此事的影響，一名中國軌道專家6日對《環球時報》表示，現在國際輿論環境對于中國列車及高鐵走出去并不友好，相關報道會產生一定負面影響，而這對于中國在東南亞地區該領域的主要競爭對手——日本或許是有利的。

中車四方6日表示，他們在此事的處理過程中積極與業主溝通，提出解決方案，并且對公司內部進行全面梳理，對公司質量管理進行深入剖析并提出了改進措施。中車四方已經為全球20多個國家和地區提供了30000多輛軌道交通產品，運用質量得到廣泛驗證。