盲目擴張、資金鏈斷裂的養車O2O博湃養車，去年底業務停止，四個半月后完全退出了O2O舞臺。汽車營銷企業龐大集團旗下的龐大上門保養接盤，將從4S店出走的技師招回4S店。在業界看來，博湃倒下為行業潑了盆冷水，難獲融資的養車O2O也紛紛回歸線下修理廠的老本行。這也意味著又一條O2O賽道是一條“死路”。

快生快死

昨日，汽車上門保養服務的平臺博湃養車通過微信公眾號推文宣布停止服務。這意味著曾經規模最大、覆蓋城市最廣的汽車后服務品牌落幕，高速擴張的策略也宣告失敗。自2014年11月成立以來，博湃養車依靠低于市場價約一半的價格沖擊市場，當月便獲得了千萬元級別的A輪融資，又在半年內獲得了1800萬美元的B輪融資，跑在整個養車O2O行業的前列。

在連獲兩筆融資后，企業奠定了高速擴張市場的總戰略，依靠低價服務一度覆蓋了22個城市。博湃養車CEO吉偉在2015年8月高調宣言，“上門洗車品牌恐怕會在‘十一’后倒下一大片，整個汽車后服務市場進入決戰時刻”，計劃在C輪融資后徹底收割市場。但資本寒冬的到來打碎了博湃養車的C輪夢，最簡單粗暴的燒錢搶市場成為“過去時”，22個城市的運營壓力讓企業連月虧損。

博湃養車前CMO胡鵬曾坦言，“投資公司和我們追求的不一樣。我們是逐利的，希望每一單都能賺錢，但投資公司希望我們快速擴大規模，獲取用戶。所以我們快速把整個服務價格都降低了，降到自己都覺得心驚膽戰的價位”。最終，積重難返的博湃養車大量員工離職，市場逐一退出。2015年12月中旬，博湃養車的業務全線停止。

龐大接盤

接盤博湃養車的是以汽車營銷為主業的上市公司龐大集團旗下龐大上門保養。以實體店為主要經營手段的龐大，在“抄底”博湃養車后對部分博湃養車團隊進行收編，以擴充旗下4S店售后技師規模，并為即將正式上線的龐大上門服務提供人員支持。

一位龐大集團內部人士透露，博湃養車團隊的技師已經基本到位，目前正計劃將人員分配到旗下各店。“博湃養車團隊的加入，將成為即將正式上線的龐大上門服務中的重要補充。”該內部人士表示。

據了解，近幾年，在各電商搶占汽車后市場的同時，龐大也在布局經銷商借助互聯網提供上門保養的平臺。2015年9月，龐大集團方面公布將推出上門保養服務。而早在6月，一些龐大集團旗下4S店便已經打出上門保養服務的相關宣傳。龐大集團董事長龐慶華曾表示：“經銷商可以自主、可以創新、可以‘互聯網’，通過對會員數據的分析，提供一些上門服務，結合手機客戶端提供更多的增值服務等等，這些服務項目的提升和改進可能會帶來一個全新的市場機遇。”

業內人士認為，一直以來，4S店偏高的保養、維修費用，成為消費者詬病的問題之一。同時，對于4S店經營者來說，售后方面的投入也是筆不小的數字。今后，如果經銷商集團通過推出上門保養服務，并整合旗下資源建立綜合上門保養公司等手段，將降低投資成本及運營成本，4S店保養、維修價格的下降，將使此前流失的消費者重新回歸4S店。

應激轉型

其他養車O2O品牌也放緩了前進的腳步。北京汽車后服務品牌e保養也已回歸線下，在北京南北城各開了一家線下直營店面，對上門服務無法涵蓋的業務作補充。e保養品牌公關總監郭鑫坦言，博湃養車的倒閉并不是一件壞事，它在資本寒冬下為汽車后服務O2O潑了一盆冷水，投資人對該行業的投資更為謹慎。

絕大多數企業選擇停止補貼，各尋出路過冬，易快修、e保養等品牌不約而同選擇線下求生。對于易快修來說，曾被詬病“沒有互聯網思維”的線下修理廠成了救命良方，在資本寒冬下，易快修能靠線下支撐保證生存。e保養的線下店在2015年底就已籌備好，卻并未通過燒錢的方式推廣。郭鑫透露，南城的線下店可達到收支平衡，會有少量盈利。北京商報記者觀察到，在店內還擺有汽車內飾、掛件等商品，郭鑫介紹這些商品是代售的，每銷售一件可以獲得一定提成。此外，e保養的理財產品養車錢包也將提供更多服務，為接下來的融資加上更多籌碼。

O2O殘局

作為2015年最火熱的關鍵詞之一，O2O伴隨著資本的冷熱呈現出快生快死的景象，如今已僅剩殘局。與幾年前團購領域的“百團大戰”不同，O2O根據領域不同有多條賽道，但資本寒冬至今的現狀也證明部分賽道的終點是“死胡同”。汽車上門養護的市場收縮到區域范圍，成為線下門店的補充；洗車O2O大批死亡，僅呱呱洗車依靠58到家平臺支撐；私廚O2O被指違規，進退兩難……大多數跑通的賽道，競爭者也只剩2-3家，形成寡頭競爭的局面。

58同城和趕集網CEO姚勁波認為，無論A股還是美國的資本市場都不理想，投資者沒有理由以更高的估值來推動創業者，創業企業融資將變得更加困難。過去O2O企業享受了泡沫，接下來需要冷靜下來，回到業務本身中。