人民政協網北京3月13日電 (記者 范文杰) 京呼銀蘭大通道是國家“八縱八橫”高速鐵路網中的“一橫”,銀川至呼和浩特客運專線是京呼蘭通道的組成部分,已初步納入國家‘十三五’規劃,為確保2016年能夠開工建設,項宗西等委員呼吁加快開展前期工作。

據了解,京呼銀蘭大通道是聯接東北地區、京津冀經濟區與西北、西南地區的便捷高速通道,對加速東部地區與西部地區幾大經濟圈的之間的經濟貿易往來,提高京津冀地區和東北地區直接融入絲綢之路經濟帶的強度和速度等都具有重要意義。項宗西委員表示,加快推進銀川至呼和浩特客運專線建設,將形成連接呼包鄂和寧夏沿黃城市群的快速區際客運通道,并將與既有及擬建的銀蘭、蘭新、銀西等鐵路共同構成較為完善的西部快速客運鐵路網,在絲綢之路經濟帶上架起一條快速鐵路運輸大通道,對落實國家“一帶一路”戰略,改善少數民族集聚地區人民群眾出行條件,推動沿線地區區域經濟一體化,以及鞏固國防均具有重要意義。

“目前,蘭新鐵路第二雙線已于2014年建成通車,呼和浩特至張家口客運專線正在加快建設,北京至張家口城際鐵路也即將開工。

京呼蘭大通道僅剩銀川至呼和浩特段未建高鐵。而該項目經過寧夏、內蒙古自治區,兩地均屬西部地區、民族地區、經濟欠發達地區,投融資渠道并不寬松。”項宗西告訴記者,該段項目自呼和浩特引出,經包頭、巴彥淖爾、烏海、石嘴山,終點至銀川,項目正線全長約690公里,投資預估算總額約750億元,其中寧夏境內157公里(含48公里貨車外繞線),投資150億元,并考慮同步建設銀川至巴彥浩特連接線。

“目前該項目已經列入國家西部大開發重點項目前期工作專項補助資金計劃,并委托相關設計院完成了項目預可行性研究工作。”項宗西說。

為此,項宗西等委員呼吁,一是國家要加大對該項目的資金支持力度,減少地方政府資本金出資比例。二是要加快推動銀川至呼和浩特客運專線前期工作,爭取2016年開工,以盡快實現“十三五”京呼蘭通道全線貫通。

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