去哪兒網方面昨日向記者透露，將參與申請籌建航空公司，深圳是主要運營基地。業內人士指出，這是去哪兒網對于此前數家航企聯合封殺的一次回應。然而國航隨即出招，當日宣布暫停國航授權代理人通過去哪兒網銷售機票，讓去哪兒網與航企之間的關系越發微妙。

籌建航企同日即被追殺

去哪兒網籌建的航空公司由3家公司共同申請，另外2家企業為深圳本地公司。去哪兒網方面表示，新航空公司是一家“互聯網+低成本”的航企，將主要運營國內及周邊地區國際航線。“去哪兒網將運用技術助力航空公司擴大銷售、消除區域庫存。”

據了解，去哪兒網將以技術參股等投資形式參與航空公司的籌建，業務方面主要負責互聯網直銷部分。對于參與籌建航空公司的原因，去哪兒網方面指出，是基于對中國民航市場及深圳地區民航事業發展趨勢的共同判斷。

有觀點認為，去哪兒網的這一舉動或與前不久航企跨年追殺去哪兒網事件有緊密關系。去年最后一天，南航、海航、首航等聯手發難去哪兒網，此后包括中國國航、東方航空等多家航企連續跟進。因此此番事件也被大家看做是去哪兒網對于航企封殺的回應。

然而就在同一天，國航宣布從3月1日起暫停國航授權代理人通過去哪兒網銷售機票。有分析認為，此前航企只是關閉了在去哪兒網的官方旗艦店，對去哪兒網影響甚微，但國航此舉意味著去哪兒網將徹底不能銷售國航機票。勁旅網總裁魏長仁認為，如果說之前各航空公司關閉在去哪兒網的旗艦店是一種施壓姿態，那么暫停代理人在去哪兒網上銷售則是實質性封殺動作。另外，國內航空公司向來聯動行事，若其他航企跟進，則去哪兒網或面臨無票可賣的窘境。而且最新消息顯示，去哪兒網目前并未與各家“斷交”航企恢復合作。

謀求模式更新

事實上，去哪兒網成立航空公司并非簡單針對航企的防御反擊之舉。有分析認為，去哪兒網需要擺脫比價搜索模式在發展中面臨的瓶頸。在中小票代不斷遭遇航企洗牌的背景下，機票代理利潤空間小、票代的數量不斷縮水，曾經取得不錯成績的機票比價搜索模式發展遇挫。同時，對攜程而言，機票收入也在下降。因此去哪兒網轉變在航空領域的發展模式成為必行之舉。“企業需要從依靠票代賺錢轉變為依靠航空公司賺錢。”魏長仁如是說。

去哪兒網原本就在航空領域具備一定優勢，便于它進行以后的航空公司運營管理。近幾年去哪兒網已經向多家中小航空公司提供情報、精準營銷系統及收益管理系統，其中與青島航空的合作取得了不錯的成績。對于去哪兒網與航空公司的共贏，去哪兒網創始人莊辰超曾表示，這是因為去哪兒網是通過信息匹配來賺錢的。同時，魏長仁指出，去哪兒網在流量和分銷能力方面也具備優勢。

同時，民航市場的發展前景亦為去哪兒網參與籌建航空公司做了背書。去哪兒網也表示，參與申請籌建航空公司是基于對中國民航市場及深圳地區民航事業發展趨勢的共同判斷。有數據顯示，目前國內四大航空公司壟斷了80%-90%的市場份額，但在支線和經濟型航空公司方面，發展空間仍然很大。同時，春秋集團的成功是業內的典例，魏長仁指出，春秋將旅行社的優勢和經濟型航空結合，在業內取得成功。據悉，目前春秋航空80%的機票為直銷。

背后是攜程系資源端布局

然而已經歸附于攜程系的去哪兒網要成立航空公司，并非單憑一家之力就能夠完成。魏長仁認為，去哪兒網成立航空公司的背后，實際上是攜程集團的整體布局。“攜程、去哪兒網合并后已經形成了更大的旅游集團，在分銷領域已經足夠強大，它們需要在全產業鏈進行布局，資源端布局就顯得十分重要。”

如今，萬達-同程、海航-凱撒-途牛、攜程-眾信等旅游集團已經形成，分析認為，海航旗下有數家航空公司，旗下旅行社凱撒旅游與新近投資的途牛都將會利用這一資源。而萬達也在去年夏季表示不排除布局航空領域，同時，去年12月，同程也表示將先從虛擬航空入手，未來成立航空公司。只有攜程系還未有明確布局。因此分析認為，去哪兒網成立航空公司之后將彌補攜程在航空公司層面的不足，對以后的大交通布局、度假領域的發展等形成支持。