臨時調(diào)配飛機，竟然不知道座位不相同，這樣的管理疏漏令人不解，這樣的理由更不能為其延誤乘客行程脫責。

又見“機票超售”風波。據(jù)媒體報道，近日由上海飛往北京的東航MU564航班，超額出售50多張機票，致40多人滯留機場。對此，東航回應(yīng)稱，不存在超售機票問題，而是因為臨時調(diào)換機型造成乘客溢出，已安排滯留乘客從浦東、虹橋機場換乘航班成行。

不知道這次的風波，東航如何收場，但事件本身凸顯出的乘客權(quán)利式微，卻值得我們從公平的角度好好思量。即便東航的說法屬實，乘客滯留也是因其內(nèi)部管理協(xié)調(diào)疏忽造成的。臨時調(diào)配飛機，竟然不知道座位不相同，這樣的管理疏漏令人不解，這樣的理由更不能為其延誤乘客行程脫責。

從法律上看，乘客購買到機票，便與航空公司簽訂了客運合同，除非遇有不可抗力，航空公司未按照機票上的航班時間履約便構(gòu)成違約。機票既已售出，違約的一方就應(yīng)按照公平原則承擔責任。而據(jù)報道，東航方面卻試圖讓乘客簽署放棄追訴聲明，以賠償200元息事寧人。這種處理糾紛的方式，罔顧乘客的權(quán)利，即便賠償也不足取。

近年來，航空公司與乘客之間的糾紛與沖突不斷，根本原因還是雙方信息的不對等。從各種借口的飛機晚點，到內(nèi)幕重重的機票超售，乘客購買機票后獲得的往往不是一份有保障的客運合同，更像是將自己的行程交到一個充滿變數(shù)的承運人手中。航空公司一旦違約，總是能給出一些無法證實的“理由”，令人云里霧里，而乘客的權(quán)利便在信息屏蔽之下一再式微。

此次“超售風波”，雖然東航極力否認有超售行為，并為其事實上的超售給出了一個理由；但航空業(yè)內(nèi)的超售內(nèi)幕卻總是若隱若現(xiàn)，媒體有關(guān)機票超售的報道也不鮮見，更有資深乘客揭秘航空公司機票超售內(nèi)幕。據(jù)稱，國外航空公司也有超售，但會嚴格控制超售比例，且在乘客購票時明確告知。這種信息對等，恰是市場法治尊重乘客權(quán)利的體現(xiàn)。倘若超售機票導(dǎo)致乘客不能按時成行，國外一些航空公司在補償標準上也會充分體現(xiàn)公平原則，安排后續(xù)航班的等待時間在4-8小時，補償乘客該航班經(jīng)濟艙全票價的50%，或者直接補償800元。

公平、誠實信用是我國民法通則和合同法都規(guī)定的基本原則，最基本的要求是交易雙方應(yīng)當信息對等，不能刻意隱瞞或欺騙。我國民航行業(yè)標準《公共航空運輸航班超售處置規(guī)范》也要求航空公司編寫航班超售公告并明示，要求航空公司制定詳細的超售處理辦法，明確乘客的權(quán)利和補償標準。那么，各航空公司對這些規(guī)定執(zhí)行得如何呢？補償標準是否公平？乘客的權(quán)利是否得到了足夠的平等對待？如今，乘客的維權(quán)意識越來越強，航空公司只有放下身段，回歸公平的市場法治軌道，按照法治原則來正視和處理乘客的權(quán)利訴求，才能以誠信贏得市場。回到東航事件，同樣須如此行事。

□兵臨