針對污染排放遠超輕型小客車的柴油大貨車，北京將再出“重拳”治理措施。記者昨天從環保部門獲悉，本市計劃市內運輸任務由綠色車隊或純電動車承擔，擬禁止外地大貨車全天進入六環以內。

　　據介紹，重型柴油車的污染排放占本市機動車排放總量的一半以上，特別是每天從外地進京的兩三萬輛重型柴油車，多數是假環保標識，污染排放更為嚴重。

　　污染

　　一輛重柴車排放相當于４０輛小轎車

　　市環保局機動車排放管理處副處長連愛萍介紹，目前本市機動車保有量已達５６１萬輛，重型柴油車大概有２２萬輛。雖然重型柴油車只占機動車保有量的４％左右，但排放的氮氧化物、顆粒物卻分別占機動車排放總量的５０％和９０％以上。也就是說，一半以上的污染物是由重型柴油車排放造成的。

　　有研究數據顯示，一輛重型柴油車ＰＭ２．５一次排放物相當于４０輛小轎車，氮氧化物相當于２０輛小轎車。與汽油車排放比較，柴油車排放的特點是顆粒物和氮氧化物排放量多，而一氧化碳和碳氫化合物排放量少。

　　根據本市空氣質量監測結果表明，夜晚９時至凌晨３時左右是可吸入顆粒物濃度較高的時間段，這和大量柴油貨車夜間進城行駛密切相關。而這期間，正是外地大貨車進京的高峰時期。據悉，每天從外地進京的重型柴油車大概有兩三萬輛，這些車多數是假“國三”、假“國四”車，排放污染嚴重。

　　治理

　　實施國五標準

　　重柴單車排放削減４０％

　　去年１月１日起，本市新增非道路移動機械實施北京市第四階段排放標準；６月１日，重型柴油車又全面實施《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（國家Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》中的第五階段排放控制標準要求。自此，本市成為全國首個全面實施國五階段機動車排放標準的城市。

　　連愛萍說，據測算，實施國五排放標準后，重型柴油車單車氮氧化物可削減４０％左右。此外，企業仍需要滿足２０１３年７月北京市實施的兩項地方標準，這套組合標準被部分企業解讀為“京五標準”。

　　而從今年１月１日起，北京市行政區域內使用的新增重型柴油車（公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應安裝顆粒捕集器，確保顆粒物個數不超限值。這個標準被部分企業稱為“特京五”或“京五第二階段”，進一步加嚴了排放要求。

　　嚴罰排放超標車輛

　　記者了解到，目前本市建立了企業和車輛“黑名單”，依托市界綜合檢查站、五環路沿線貨車卡控崗、城區主干道這“三道防線”，圍堵外地進京和過境的排放超標車輛。同時，本市組織各區深入各類車輛集散地摸清進京車輛的來源、數量、使用情況及排放狀況，將排放標準造假的車輛及生產企業信息，納入企業管理“黑名單”，并將嚴重超標和多次超標車輛納入黑名單，加強日常執法監管。根據法規，超標排放車將面臨每車次５００元以上３０００元以下的處罰。

　　本市加大對重型柴油車的抽查力度，加強區域合作，對生產超標排放的新車或弄虛作假的汽車生產企業、出具虛假檢測報告的檢測機構依據大氣法予以嚴懲。連愛萍告訴記者，處罰的金額大概是貨值的一倍至三倍，一輛大貨車的價錢大概在３０萬元至１００萬元不等。

　　此外，本市還積極組織開展京津冀及周邊地區重型柴油車新車銷售的聯合抽查，配合環保部開展對重型柴油車銷售市場的抽查，防止銷售的新車排放標準與實際排放不符。區域機動車協作辦公室已兩次赴河北省抽取３個車型１２輛的新車進行環保一致性試驗。

　　限行

　　環保車輛擬取代

　　外地大貨車進城

　　從２０１４年起，本市限制外地大貨車的進京時間，每天６時至２４時禁止進入六環。今后這項限制的時間范圍可能擴大至全天。

　　連愛萍透露，目前本市相關部門正在開展貨運集散地及物流園區全部遷到六環以外或本市以外區域的研究，計劃市內運輸任務由綠色車隊或者純電動車承擔，禁止外地大貨車進入六環以內。也就是說，本市打算依靠環保車輛來取代外地大貨車進城的任務，保障城市生產生活用車，通過繞行北京等方法，減少重型柴油車帶來的污染排放。

　　今年全市移動源執法部門將繼續狠抓重型柴油車，通過路檢、夜查、進京路口檢查等方式，春季主要針對渣土車，夏季針對旅游車、城際客車，秋冬季重點針對運輸車輛開展執法檢查。本報記者　張航　Ｊ０６７