原標(biāo)題：誰該抬重癥患者下飛機？ 南航與醫(yī)院方仍都在回避

11月23日本報對此事的報道

“誰來抬我下飛機”追蹤 南航和首都機場急救中心向當(dāng)事人道歉 當(dāng)事人張先生表示——

不需要道歉只想知道流程

昨日，本報報道了“飛機上突發(fā)急癥，誰來抬我下飛機”一事，講述了張先生在沈陽飛往北京的南航航班上突發(fā)急癥，飛機降落后，卻遲遲未打開艙門。50分鐘后，機艙門打開，航空公司與救護車上的醫(yī)護人員卻為誰來抬張先生下飛機發(fā)生爭執(zhí)，無奈下張先生自己半蹲半爬走下旋梯，爬到了救護車的擔(dān)架上。最終，張先生被確診為腹內(nèi)疝，“因未及時確診”被切除了0.8米的小腸。

張先生告訴北京青年報記者，昨日下午，南航方面約見了他，向他表達歉意，并表示已經(jīng)啟動調(diào)查程序。另據(jù)張先生稱，昨日首都機場醫(yī)院的工作人員也聯(lián)系到他，表示要看望一下他，但被他婉拒。張先生告訴北青報記者，他不需要各方的慰問和道歉，他只想了解，一個正常的轉(zhuǎn)運銜接流程是怎樣的，以后再有人遇到這樣的情況，會如何解決？

南航發(fā)文解釋

醫(yī)院提出慰問請求

昨日，此事在網(wǎng)絡(luò)上不斷發(fā)酵。截至記者發(fā)稿時，張先生關(guān)于此事的長微博《南航CZ6101——生死間，一個記者有話對你們說》閱讀量已經(jīng)超過500萬次，微博已被轉(zhuǎn)發(fā)超過1萬次，該微博評論數(shù)量超過3萬條。

中國南方航空官方微博昨日下午發(fā)布了情況說明對此事進行解釋。

關(guān)于飛機停在機場約50分鐘才打開艙門一事，南航在情況說明中解釋稱，“CZ6101航班當(dāng)天落地滑行至行道時，飛機剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機位之后開啟艙門。”

而對于空乘人員與救護車醫(yī)護人員就“誰抬病患下飛機”發(fā)生爭執(zhí)一事，南航在回應(yīng)中稱，“對在與救護人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題，我們將認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，加強與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善相應(yīng)的工作流程。”

但在這份情況說明中，并沒有提到有旅客突發(fā)急癥后，與救護車之間正常的轉(zhuǎn)接流程是怎樣的，也沒有就工作人員不扶病人下飛機、不陪同孤身病人前往醫(yī)院這些問題做出解釋。

南航與醫(yī)院方都在回避

誰該抬重癥患者下飛機

昨日下午，北青報記者聯(lián)系張先生獲悉，下午兩點左右，南航的北方分公司已經(jīng)派人與他見面。“他們表示情況屬實，也跟我道了歉，還說已經(jīng)啟動了調(diào)查程序，但對于我的一些疑問卻沒有進行解答。”

同時，張先生透露，昨日首都國際機場醫(yī)院的工作人員也聯(lián)系到他，“他們提出想要來看望我，但我已經(jīng)回到遼寧，所以就婉拒了。”

張先生告訴北青報記者，雖然事件雙方的工作人員都向他表達了歉意，但都回避了事件中的核心問題：“機務(wù)人員與救護車上的醫(yī)護人員誰應(yīng)該來抬重癥患者下飛機？”

張先生稱，在和南航的北方分公司工作人員交談時，他對南航如何規(guī)定患者轉(zhuǎn)運的細節(jié)提出了疑問，但對方并未給出答復(fù)，只表示會詳細探討一下這個問題，并盡快反饋給他。

而對于事件中的另一方救護車方面，張先生表示，希望救護車不要把接運病人當(dāng)做一單生意，應(yīng)該拿出專業(yè)的知識和技能來幫助患者。“應(yīng)該及時運送病人，要根據(jù)病人情況判斷把病人送到哪里，而不是根據(jù)利益來判斷。”他補充說。

首都機場急救中心將加強

與航空承運方溝通銜接

昨天晚上，首都機場急救中心針對此事作出回應(yīng)稱，對旅客張先生乘坐南航CZ6101航班抵京期間突發(fā)急癥尋求急救服務(wù)的痛苦遭遇表示歉意。

急救中心稱，目前正在調(diào)查地面醫(yī)療急救服務(wù)中的問題，剖析原因，總結(jié)教訓(xùn)。下一步將主動加強與航空承運方的溝通銜接，完善應(yīng)急救援綠色通道，提升醫(yī)療救護服務(wù)水平。

文/本報記者 張雅 楊柳