近日,北京迎來了立冬以來的第二場雪,然而,在一些電動出租車司機的眼里,浪漫的雪景卻變成了煩惱。

有不少電動出租車司機反映,冬天汽車的續航里程銳減。記者在實地走訪調查后發現,受區域規模限制,順義地區的電動出租車司機普遍認為,“續航里程減少對日常出車影響不大”,而北京市區的電動出租車司機卻直呼“舍不得開空調”,開北汽新能源EV200的司機范先生(化名)告訴《證券日報》記者,“平時能跑150公里,如果下雪天開空調,起碼要少跑50公里。”

對此,北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程告訴《證券日報》記者,開空調的確會影響到純電動汽車的續航里程。

不過,林程認為,損耗問題是鋰電池的特點,無可避免,目前新能源汽車最主要的障礙還是充電樁配備不足。“就像你有個手機,用手機的時候,滿腦子都得想,去哪找充電器?”

大雪天“難”開空調

在采訪過程中,一位在順義開電動出租車的司機李先生告訴《證券日報》記者,北京市對出租車的運營范圍有嚴格規定,各縣區的出租車都只能在本地運營,不允許到北京市內。“我們只能在順義城區‘拉活兒’,基本不跑長途,所以北汽的EV150也能‘湊合’開,我的電動出租車(EV150)開了兩年多。剛開始續航里程最高達到120多公里,開著空調都能達到100多公里,而現在不開空調也就100多公里,還得悠著跑,不敢使勁踩油門。”

另一方面,北京市區的電動出租車司機顯然沒有這樣坦然。據公開資料顯示,2014年12月31日,北汽新能源在銀建旗下的銀建新能源出租車有限公司(以下簡稱:銀建新能源)投放了500輛EV200。對此,銀建旗下一位不愿實名的司機范先生在接受《證券日報》記者采訪時表示,“雖然是新車,官方宣傳的續航里程也達到200公里,但是北京實在太大,這點續航里程真不夠用。“

“那天早上,我出門跑了2個小時以后,在夏家胡同上來一個乘客要去機場,我就不敢去了。這一去就得50多公里,如果我在機場沒充上電,很可能就回不來了。”范先生舉了個實例。

而對于眼下的下雪天,司機們更是“幾家歡樂幾家愁”。

“原來開汽油車的時候就喜歡下雪天,打車的人多,活兒也多”,一位在北京銀建汽車租賃有限公司(以下簡稱:銀建)工作的出租車司機告訴《證券日報》記者。

但另一方面,對于電動出租車的續航里程來說,天氣不好也是致命打擊。“在一般天氣情況下,我最高跑過160公里,不過通常跑150公里就差不多了,所以跑到130公里的時候就不敢跑長途了,需要趕緊找充電樁。而一到雨雪天就得開空調,能跑到100公里就不錯了,至少少跑50公里呀。”范先生道。

“電動出租車冬冷夏熱絕不是傳說”,另一位電動出租車司機楊先生也跟記者抱怨道,“本來續航里程就不遠,平時都不敢跑得太快,現在冬天就更難熬了,一下雪就得開空調,不開空調乘客肯定不愿意,可是開了空調跑不了多久就沒電了。”

加快充電樁配備是關鍵

記者在采訪中了解到,就北汽新能源的EV150和EV200這兩款車來說,北汽新能源給出的續航里程分別為150公里和200公里,搭載的電池是韓國SK公司與北汽新能源合資成立的愛思開科技有限公司(以下簡稱:愛思開)生產的三元鋰電池。

對此,林程在接受《證券日報》記者采訪時表示,雖然車企公布的續航里程都是有專業機構測試過的,他們(車企)給出的續航里程通常是在一個理性的環境下得出的,由于每個司機駕駛習慣不同,路況不同,天氣不同等情況,續航里程肯定無法達到官方給出的理想數字。“就像開汽油車,官方也給出一個油耗數字,在實際生活中,你會發現你的油耗永遠比官方給出的那個數字多。”

而在使用過程中,電池損耗也是在所難免的,“一般來說,使用幾年之后,電池最多會損耗80%,并不會無限期損耗下去。” 林程表示。

另一方面,記者聯系到北汽新能源的相關工作人員,其專業工程師告訴記者,由于新能源汽車通過電池提供動力,冬季里的續航里程普遍會受到影響,下降范圍一般在10%-20%,相當于15公里-30公里左右。這不僅存在于我國新能源汽車行業,在歐美等電動汽車巨擘身上同樣存在,是動力電池受環境影響的正常現象,消費者無需擔心愛車本身的質量問題。

“當溫度較高時,電池活力較強,電池的充放電性能較好,反之當溫度較低時,電池活性受到影響,充放電性能將有所下降,這和冬天里我們使用其他電子產品是一個道理。例如我們冬天去東三省等寒冷地區旅游時,數碼相機拿出來拍幾張就要揣到懷里一會,否則相機就會自動關機無法拍攝,這取決于動力電池的供電原理,冬季電動汽車續航下降是普遍現象,并不是質量原因。”北汽新能源給予了如是回復。

事實上,鋰電池性能本身的缺陷性也是新能源汽車發展的重要阻礙,林程對《證券日報》記者表示,“可以說,充電時間長,在一定時間內會出現性能損耗等問題是三元鋰電池不可避免的特點,雖然目前一直在研究,但是不會有革命性的突破,除非在原材料方面做出改變。目前新能源汽車行業發展面臨的最主要問題,還是充電樁建設跟不上新能源汽車的發展速度,配置跟不上,用戶體驗就是個大問題了。”