在專車、快車、拼車等互聯(lián)網(wǎng)打車軟件初步占領(lǐng)市場之后,互聯(lián)網(wǎng)班車也悄悄進入人們的視線。雖然興起時間不長,但依舊躲不開激烈的競爭局面。在滴滴這一大玩家入局后,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,資本市場對這個領(lǐng)域的投入開始變得謹(jǐn)慎,甚至有公司因融不到資,上線半年便停止?fàn)I業(yè)。對于未來構(gòu)建一個什么樣的商業(yè)模式,各家公司還在不斷探索和嘗試中,互聯(lián)網(wǎng)班車想要漂亮轉(zhuǎn)身并不容易。

現(xiàn)象

互聯(lián)網(wǎng)班車滿街跑

不知從何時起,北京國貿(mào)恒惠東路上、中關(guān)村理想國際大廈附近等辦公活動密集區(qū),每晚下班時間一到,便有幾輛印著“定制路線、專座直達(dá)”字樣的巴士準(zhǔn)時出現(xiàn),搭載著陸續(xù)從寫字樓里走出的白領(lǐng)離開。

不知道的,還以為這是哪家公司的通勤班車,實際上,這些大巴背后,是一個個新興的互聯(lián)網(wǎng)公司,他們所提供的服務(wù)是繼專車、快車、拼車等互聯(lián)網(wǎng)出行方式外的另一選擇——互聯(lián)網(wǎng)班車。

“再也不用羨慕別人家公司的班車了”,家住通州果園的王女士回憶起首次嘗試互聯(lián)網(wǎng)班車時的心情。作為北京幾千萬上班族中的一員,每天最讓王女士痛苦的事就是上下班,尤其是早晚高峰。據(jù)她描述,她所在的小區(qū)離果園地鐵站并不遠(yuǎn),但如果要前往位于望京的公司則需要換乘三次地鐵。“沒有座位、人多、換乘的時候往往要等兩三趟才能上車”。

曾有報告稱,北京的通勤時間以平均97分鐘位列全國第一。但對于家住燕郊的人們來說,每天在路上的時間要在四個小時甚至更久。

正是看到了上班族們上下班出行時的痛點,自去年以來,越來越多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司開始進入互聯(lián)網(wǎng)班車這一領(lǐng)域,接我云巴士、嗒嗒巴士等互聯(lián)網(wǎng)定制巴士平臺發(fā)展迅猛,已擁有一定用戶基礎(chǔ)。今年7月,作為打車巨頭的滴滴出行也順勢推出了滴滴巴士,開通了“直達(dá)班車”業(yè)務(wù),并于10月中旬正式在“滴滴出行”APP上線。至此,互聯(lián)網(wǎng)班車競爭進入白熱化階段。

現(xiàn)狀

同質(zhì)化嚴(yán)重競爭加劇

由于興起時間不算太長,互聯(lián)網(wǎng)班車尚處于培養(yǎng)用戶的階段,為了爭奪市場,公司之間也是摩拳霍霍。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),市場上的互聯(lián)網(wǎng)班車路線和價格差不多,目前互聯(lián)網(wǎng)班車站點主要集中在中關(guān)村、天通苑、回龍觀、望京、國貿(mào)等地區(qū),路線的高度重合成了各班車公司之間競爭激烈的主要原因。

隨著競爭的加劇,不同公司間的班車因為搶乘客也發(fā)生過糾紛。今年7月底,中關(guān)村理想國際大廈南門前發(fā)生過一起互聯(lián)網(wǎng)班車糾紛事件。據(jù)其中一家班車公司的負(fù)責(zé)人講述,其公司班車在當(dāng)晚出車前,被另一家公司工作人員擋住去路,導(dǎo)致班車無法準(zhǔn)點發(fā)車。中關(guān)村西區(qū)派出所工作人員證實,當(dāng)晚接報警稱“堵車引起雙方糾紛”。

有業(yè)內(nèi)人士表示,由于中關(guān)村地區(qū)有多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)且從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的白領(lǐng)較多,用戶對于流行的互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品接受度較高,因此成了互聯(lián)網(wǎng)班車行業(yè)中的“兵家必爭之地”。

記者在乘車體驗中還發(fā)現(xiàn)不少困擾,比如首次乘車時找車難,因為互聯(lián)網(wǎng)班車沒有站牌,司機也不可能給乘客打電話,只能靠乘客自行尋找。此外,互聯(lián)網(wǎng)班車無法占用公交專用車道,無法從根本上避免堵車、塞車等問題。

身份模糊合法性待定

在專車合法化尚待解決的時候,互聯(lián)網(wǎng)班車的合法性似乎還未被提上日程,國家也還未出臺相關(guān)政策來明確互聯(lián)網(wǎng)班車行業(yè)。不過,根據(jù)《北京市道路運輸條例》規(guī)定,從事道路運輸經(jīng)營的單位和個人,應(yīng)當(dāng)依據(jù)法律、法規(guī)規(guī)定的程序和條件取得相應(yīng)的經(jīng)營許可。道路客貨運輸駕駛員必須取得相應(yīng)從業(yè)資格,方可從事相應(yīng)的道路運輸活動。

據(jù)記者了解,互聯(lián)網(wǎng)班車公司大多租用專業(yè)客運公司的車輛,從勞務(wù)派遣公司雇傭?qū)I(yè)客運司機。滴滴公共交通事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛表示,目前滴滴巴士的所有車輛都是與當(dāng)?shù)赜袪I運資質(zhì)的旅游公司合作,從而保證車輛來源的合法性,“每一種新的交通出行方案或項目的出現(xiàn),和政策之間都需要一個磨合的過程。我們也在項目進行的過程中去判斷兩者的邊界在哪里”。據(jù)李錦飛介紹,滴滴巴士一直和地方的交通部門保持溝通,現(xiàn)有的政策空間比較寬松,因此運營也完全沒有受到政策因素的影響。

截至目前,監(jiān)管部門對互聯(lián)網(wǎng)班車的態(tài)度亦是觀望和研究,暫時還沒有明確態(tài)度。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)班車的車輛實際上有運營資質(zhì),只是通過軟件平臺進行運營,在這個過程當(dāng)中,車輛合法,軟件本身并不違法。而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用閑置的客運巴士資源補充城市公交客運,是有益的嘗試。

2013年10月,上海市一家名為“直通吧”的網(wǎng)站推出過定制班車服務(wù),但運營兩個月后便暫停服務(wù)。當(dāng)時,相關(guān)管理部門表示,只要網(wǎng)站保持點對點包車形式,不在中途停靠,且租賃車輛具備國家資質(zhì),就不會干涉其業(yè)務(wù)發(fā)展。

融資難度大容易夭折

互聯(lián)網(wǎng)班車企業(yè)的興起很大一部分原因是受到了資金的眷顧,僅今年9月便有多家公司宣布獲得融資。9月9日,接我云班車宣布獲得阿里巴巴領(lǐng)投的Pre-A輪投資;9月15日,深圳起家的嘟嘟巴士宣布完成5200萬元A和A+輪融資;9月29日,嗒嗒巴士完成近兩億元B輪融資。9月11日,滴滴也宣布投5億元發(fā)展巴士業(yè)務(wù)。

不過似乎一旦失去了資金的支持,創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)班車企業(yè)便難以靠自身發(fā)展獨立存活。成立于今年3月份的考拉班車,上線僅6個月便停止運營。其創(chuàng)始人張敏認(rèn)為,資本市場是考拉班車停止運營的唯一影響因素,簡單而言即公司新一輪融資失敗。

業(yè)內(nèi)人士表示,對于互聯(lián)網(wǎng)班車企業(yè)來說,在線路推廣前期,不僅需要進行優(yōu)惠補貼來吸引用戶,每天的車輛運營費用更需要巨大的資金投入。在沒有可靠商業(yè)模式的情況下,沒有新的融資顯然令定制班車運營難以為繼。

據(jù)記者了解,考拉班車成立一個月時便拿到了創(chuàng)新工場的天使投資,但此后卻未再獲得融資。目前,考拉班車的業(yè)務(wù)已由滴滴巴士接管運營,其工作團隊已轉(zhuǎn)身再創(chuàng)業(yè)。

實際上,從互聯(lián)網(wǎng)班車領(lǐng)域離開的公司不止考拉一家,今年3月易到也曾推出過巴士服務(wù),不過上線僅三個月便退出市場。

需求雖大賺錢卻不易

雖然互聯(lián)網(wǎng)班車需求很大,也確實直擊上班族出行的痛點,但這卻不是個容易賺錢的行當(dāng)。

嗒嗒巴士相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾透露,租賃一輛巴士價格為700元/日。按照核定人數(shù)51人的大巴車計算,互聯(lián)網(wǎng)班車公司向乘客每日每人次至少收取14元抵消租巴士的成本,這還不算上司機和燃油的花銷。

但目前互聯(lián)網(wǎng)班車票價多是根據(jù)線路的長短來收取,售價在幾元到十幾元不等。與此同時,班車公司還推出了優(yōu)惠補貼政策,如1分錢乘班車等,借此拉攏乘客。

從考拉班車上線半年猝死便可看出,互聯(lián)網(wǎng)班車目前還沒有明確的盈利方式。記者在與多家互聯(lián)網(wǎng)班車企業(yè)溝通時發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)目前主要關(guān)注的還是用戶體驗,線路設(shè)計和服務(wù)、盈利模式等并未想得很清楚。他們大多希望以上下班班車這個高頻需求的痛點作為入口吸引流量,在用戶積累到一定階段后,探索所有可能的盈利模式。

探索

變身旅游 或定制巴士

或許是發(fā)現(xiàn)了只做班車市場難以為繼,不少初創(chuàng)型互聯(lián)網(wǎng)班車公司在運營一段時間后就轉(zhuǎn)成了大巴方向,這其中包括嗒嗒、哈羅同行以及接我云班車。

“通勤班車市場只是互聯(lián)網(wǎng)定制巴士千億市場中的冰山一角,未來滴滴巴士也不僅僅只是專注于通勤班車市場,而會嘗試更多細(xì)分化出行場景。”李錦飛說。

今年10月底,上線僅3個月的滴滴巴士推出旅游專線,記者了解到,滴滴巴士在“十一”黃金周期間上線的旅游專線超過50條,上座率超過80%。而除了滴滴巴士之外,嘟嘟巴士、嗒嗒巴士等也開展了周邊游業(yè)務(wù)。

除了周邊游,機場快線、城際客運和定制包車也是這些公司正在涉足或考慮涉足的方向。記者注意到,“雙11”當(dāng)天,滴滴巴士在微信平臺上表示即將推出包車服務(wù)。嗒嗒巴士CEO周瑞金近日也表示,除了上下班,嗒嗒巴士也將不斷擴大服務(wù)范圍,包括周邊游、直通車、包車等業(yè)務(wù)。

分析

單純巴士業(yè)務(wù)生存不易

目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)班車市場處于初級階段,大多是A輪以內(nèi)的初創(chuàng)項目,融資金額最高幾千萬人民幣,團隊、產(chǎn)品、技術(shù)等有待完善。

互聯(lián)網(wǎng)分析師洪波表示,互聯(lián)網(wǎng)班車前期需要通過補貼做市場,這就要求企業(yè)兼具良好的融資能力和開拓市場的能力,而缺乏這種能力的企業(yè)一般很難完成其商業(yè)模式的建立。“在商業(yè)模式建立起來之前,拿不到融資便很難繼續(xù)開展,這也是為什么考拉班車上線半年便結(jié)束了運營。”

有觀點認(rèn)為,滴滴啟動巴士項目之后,資本市場對這個領(lǐng)域的投入開始變得謹(jǐn)慎。對此洪波表示,“滴滴在融資和市場方面確實比較強勢,而且提供的是一個綜合性的出行平臺,那么用戶會更加傾向于使用這樣一個APP,即使巴士業(yè)務(wù)不賺錢,未來也依靠其他的業(yè)務(wù)來補充”。在洪波看來,單純做互聯(lián)網(wǎng)班車業(yè)務(wù)融資和生存壓力會比較大,“目前市場競爭激烈,沒有補貼用戶就少,補貼多了企業(yè)也扛不住”。

對于目前不少互聯(lián)網(wǎng)班車企業(yè)探索開拓周邊游等特定領(lǐng)域市場的現(xiàn)象,洪波認(rèn)為,過去這些市場是空白或者不足的,但是不是有機會還比較難說,“有些市場有一定需求但沒有被滿足可能是有一定原因的,不會是沒有人注意到,可能是由于經(jīng)濟或者某方面的原因?qū)е逻@個市場即使有需求也沒有人愿意去滿足”。