李克強總理于9月23日國務院常務會議中部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，于29號召開的國常會中，確定支持新能源和小排量汽車發展措施促進調結構擴內需，會議認為，促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。

　　用“不遺余力”來形容中央政府在推動新能源汽車發展方面所作出的努力并不為過，新能源汽車的推廣，不但關系到國家長遠的能源戰略，還關系到生態環境的改善，關系到汽車產業結構優化和消費的升級，以及國家新的經濟增長點的培育。所以近年來關于新能源汽車的話題，早已超越了汽車行業，成為了整個社會關注的一個焦點。

　　在國家持續利好政策的有利引導和推動之下，新能源汽車不管是從研發、制造還是銷售，都走上了屬于自己的快車道。就以首都北京為例，在推動新能源汽車發展方面頻頻祭出大手筆，也取得了良好的社會效果。今年10月26日，北京新一輪的汽車搖號揭曉，而只要消費者購買的是新能源汽車，則無須搖號，全部直接予以“放行”。在一號難求的北京市，這樣的支持力度，不可謂不大，同時也是北京市政府對中央政策頂層政策的一種有力落實和積極回應，必將在推動新能源車發展方面產生重要作用。

　　站在老百姓的角度來看，到底是像期待買彩票中獎一樣期待下一次汽車搖號中標，還是避開搖號政策，直接買一輛新能源車上路？實際上，很多北京市民開始選擇后者，所以這幾年市場上的新能源車銷量持續攀升，呈現出越來越光明的市場前景。目前包括北京在內的很多城市，都采取了先搖號再購車的政策，這實際上也是一種不得已而為之的辦法，它只能起到延緩城市機動車數量增加，進而減少擁堵、降低尾氣排放、節省能源消耗的作用。但即便搖號很難，畢竟每年還是有幾千幾萬個幸運兒誕生，最關鍵的是，一旦市民搖號成功，就不會輕易退出，這也就意味著城市整體的機動車數量，還是有增無減，只不過增加的速度慢了一些而已。

　　而新能源車的出現，至少在減少尾氣排放、保護生態環境、節省油氣資源等方面，將產生立竿見影的效果，進而在建設環境友好型城市、推動城市經濟可持續發展方面，都發揮具有決定性的作用。當然了，盡管目前新能源汽車風生水起，但也并非全無阻礙和困難。要想建立新能源汽車的長效發展機制，就必須在電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設方面做出更大的努力才行，實際上，電動汽車充電樁建設的相對滯后，正在成為消費者選擇購買新能源車時的第一障礙，能否盡快打通這個瓶頸，將決定著以電動汽車為主的新能源車能否進入發展的“快車道”。（苑廣闊）