原標題：最大限度釋放“公交優先”的治堵效力

　　廣州社情民意中心7日出爐的一份調研報告顯示，對增設公交專用道、建BRT和限制新車上牌，超過半數市民認為發揮不同程度的治堵效果，尤其是增設公交專用道，表示對治堵“作用大”和“有一定作用”的人合計多達69%。與運用經濟杠桿相比，以發展“公交優先”治堵更獲市民認同。

　　不僅在廣州，而且從世界范圍看，“公交治堵”向來都集結了最大的民意公約數。作為公共責任感強的老廣，身體力行著“公交優先”的原則。數據顯示，截至2014年9月，廣州公交系統日出行人次達1700萬。其中,傳統公交720萬人次,地鐵出行650萬人次,出租車220萬人次。

　　一直以來，廣州在推行公交出行方面不遺余力。今年廣州市政府工作報告中提到“繼續辦好十件民生實事”，其中就包括“加強公共交通體系建設。新增50公里公交專用道，提高公交車快速通行能力；優化調整及新增公交線路50條，投放1100臺清潔能源公交車輛”，而按照計劃，2017年在建的11條地鐵將全部通車，通車里程可達520公里。屆時廣州的公交出行率將由現在的62%提高到70%，正式實現公交都市的宏偉目標。

　　從長遠來看，“公交治堵”要發揮實效，關鍵在落實“公交優先”，提高搭乘公共交通的舒適度，讓公共交通成為人們樂意選擇的出行工具。目前，除了豐富道路資源、加強對公交的財政投入、改善公交車質量外，還有不少細節值得我們關注。用戶體驗向來是市場占有率的一個重要指標，公交如何保障民眾出行舒適性？不少國際經驗可以為我們提供有益啟示。

　　首先，如何避免私家車搶占公車專用道？為了保障公交速度，不少路段在規定時間規定位置都設置了公交車專用道，然而高峰時段仍有私家車搶占路道。鑒于此，新加坡公路管理局授權公交車司機只需輕輕按下方向盤前的一個按鈕，就可以將那輛違規的車拍照留存，提交給交通管理部門。此招甚好，當技術不再是瓶頸時，我們不妨加以借鑒。

　　其次，如何提高信息透明度，減少乘客等待時間？不少習慣搭公車的人都有一個共同體會：花了好久時間等車，結果車來了，滿滿一車人，上也痛苦，不上也糾結。針對此，美國芝加哥啟用“公共汽車跟蹤器”導航裝置， 154條線路上營運著兩千多輛公共汽車，其中一半以上配備有“乘客人數自動計數”技術，信息一目了然，民眾可以提前做計劃。當前只有部分廣州公交指示牌能顯示公車距離，數據較為單一，能否全面推開電子顯示牌，甚至動態顯示車上人數、路況等，供民眾選擇？

　　最后，如何刺激民眾增加公交出行的意愿？在日本，四通八達的公交系統令市民自覺放棄私家車出行。在提高民眾公交意識方面，日本人充分運用經濟杠桿效果頗豐。如大阪公交推出“百貨商店理念”，出現了“PiTaPa卡”。其功能在作為交通卡的同時，也能夠在當地約1．8萬家商業場所作為購物的信用卡。使用這種多功能智能卡，人們購物時能夠打折，商品價格的優惠相當于減免了出行費用。

　　總之，集結最廣大民意的“公交治堵”應最大限度地釋放其治堵效力。從點滴做起，相信廣州會迎來一個更清澈的藍天！