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北京首條全自動無人駕駛線路年底貫通
原標題:燕房線主線今年底線路貫通
記者今天上午從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉,作為一條房山新城與中心城區的連接線路,地鐵燕房線主線計劃于今年底實現線路基本貫通,力爭在明年底開通,并將在閻村北站實現和房山線的同臺換乘。
主要服務房山新城居民
對于住在房山新城的居民來說,進出城一直是件難事。地鐵房山線只開到蘇莊站,從蘇莊站下車,必須搭乘公交車回到房山新城。因此,正在施工建設中的地鐵燕房線,對于他們是個福音。
燕房線分為主線和支線,主線自燕化產業區南段起,沿燕房路、京周路、大件路接入閻村北站;支線起自周口店地區,沿興房大街、京周路在饒樂府站接入主線。
燕房線主線長度約14.4公里,設8座高架車站,分別為閻村北站、大紫草塢站、閻村站、星城站、顧八路站、饒樂府站、老城區北站和燕化站,并在閻村北站和西延的房山線相接。支線全長6.1公里,起自周口店地區,至京周路,設周口店鎮站、顧冊站、老城區站3站,在饒樂府站接入主線。
主線線路計劃年底貫通
上午,北京市軌道交通管理有限公司一中心副總經理張曉巖介紹,目前,燕房線主線五個標段正在全面施工中,計劃在今年年底實現線路基本貫通,明年上半年軌通,力爭明年底開通。
同時,將和燕房線主線連接的房山西延線也正在全面施工中,將與燕房線同時開通。房山西延線是從蘇莊站到閻村北站,全長2.2公里,同樣為地上車站。“線路開通后,乘客可以在閻村北站,實現兩條線路的同臺換乘。同時,線路也會預留出和房山線全線貫通的條件。”張曉巖說。
車站沿用“城市畫卷”
據了解,燕房線的車站外觀將沿用已開通的房山線高架車站的“城市畫卷”造型,從空中看酷似卷起的“畫卷”,兩端微微向外抽出。“紙”的外延兩端為斜三角玻璃幕墻的形式,其余部分則為白色鋁板,整體輕盈大方。
主線的8座高架車站,結構均為標準站,分為三層。其中地面一層局部在地下,為設備層,乘客并不經過。地上二層為售票的站廳層,地上三層為列車行駛經過的站臺層。二層通過樓梯或過街天橋的形式,實現乘客進出站或過街功能。
列車沒有司機駕駛間
燕房線將是本市首條全自動無人駕駛線路,也是目前所有地鐵線路中全自動等級最高的地鐵列車。列車的最高運行速度為80公里/小時,共4輛編組,車體采用B型不銹鋼車體,最大載客量為1262人。
“與普通的有人駕駛列車相比,最明顯的是燕房線列車沒有被隔離出來的司機駕駛間,乘客可以直接觸摸到列車前方的風擋玻璃。”相關技術人員告訴記者,全自動無人駕駛技術也意味著,列車啟動后,將不再需要司機和乘務人員介入操控,就能實現自動喚醒、自動發車離站、上下坡行駛、自動開閉車門等全套操作。
據了解,今年8月底,第一輛全自動無人駕駛列車就將入場,進行信號調試。
專家:無人駕駛更安全
此前,地鐵機場線被稱作“無人駕駛”的“吃螃蟹者”,但目前在運營上,卻無法做到無人駕駛。
全自動無人駕駛車安全嗎?上午,研究地鐵信號的專家告訴記者, 相較于目前廣泛應用的人工駕駛系統,全自動無人駕駛降低了因人的行為失誤帶來的安全風險。“傳統列車人工駕駛很大程度依賴于駕駛員的個人反應,難以精確控制。而無人駕駛列車在運行中會根據即時發生的情況,第一時間由電腦程序自動反應并作出決策。”專家表示,從設計層面來說,無人駕駛的列車安全性、可操控性比人工駕駛的列車要強。
編輯:王瀝慷
關鍵詞:北京 首條 全自動無人駕駛線路 年底貫通