新華社“科學號”海洋科考船１月１１日電（記者倪元錦　孟菁）我國目前最先進的“科學”號海洋科學綜合考察船，于本月７日結束對雅浦島弧海山生態系統的海山第一航次調查任務。１０日，修整后的“科學”號從廈門港再度啟程，赴西太平洋雅浦海山海域執行第二航次科考任務。

　　１５時整，輕霧，能見度８海里，從位于頂層的駕駛臺向下望去，“科學”號正解錨離港。

　　“科學”號隨船首席科學家、年僅３２歲的董冬冬說，此航次執行中國科學院Ａ類戰略性先導科技專項“熱帶西太平洋海洋系統物質能量交換及其影響”的“深海海洋環境與特殊生態系統”項目科學考察任務。

　　船長隋以勇說，“科學”號將航行約６０００海里，共搭載７４人，預計２月中旬返回。

　　此行目的地“西太平洋”海域，是對我國近海環境影響最大的海域，同時也是全球“海山”系統分布最為集中的海域。西太平洋海底地質過程活躍，是全球海洋生物多樣性中心，也擁有世界上最大的“暖池”，對全球氣候變化構成影響。

　　“中國是各類氣象災害發生最為頻繁的國家之一，研究‘臨界大洋’與‘中國近海’的相互作用關系，對解釋和應對季風、降水、臺風、氣溫變化等，具有重要意義。”中國科學院海洋研究所所長孫松接受采訪說。

　　板塊運動的“造山行為”也同樣發生在海底。此行的研究對象“海山”，一般是指距離海底超過１０００米高度的隆起。

　　“３萬座，５萬座，還是１０萬座？全球的大洋中有多少‘海山’，基于遙感技術，人類至今難以估算其數量。”孫松說，全球科學家涉獵過的海山數量不超過３００座，僅對其中少數“下海看過”。

　　“深海探索，雖然未知事物茫茫，但可帶動和促進科技進步，或許是全人類最大的意義所在。”隨船唯一的女性、２８歲的地質學科研人員羅青說。

　　而“科學”號海洋科學綜合考察船本身，可謂其中一例。“科學”號長９９．８米，寬１７．８米，總噸位４７１１噸，續航能力１．５萬海里，自持力６０天，最大航速１５．８７５節，于２０１４年４月正式投入使用，是我國最先進的海洋科考船，被稱為海洋上的“移動實驗室”。

　　“科學”號海洋科學綜合考察船項目總工程師于建軍介紹，“科學”號采用“吊艙式電力推進系統”，其合為一體的“推進機”與“螺旋槳”不僅節省倉容空間，也提高能量轉換效率，可增加船體機動性與靈活性，并減少船舶的震動噪聲，有利于海洋科學考察人員進行海上作業，為目前國際最先進的推進方式之一。

　　“該推進系統，可實現一臺發電機組推動一艘５０００噸的船舶跑到１２節航速，充分顯示其經濟、綠色和環保的特點。”于建軍說，封閉式甲板、３６０°可環視駕駛臺、重力活塞取樣的翻轉結構等設計，都為海上作業提供良好平臺。

　　作為一艘綜合調查船，“科學”號具備海洋大氣、水體、海底、深海極端環境和遙感信息現場驗證等５大功能，自２０１２年９月交付后，至今航行逾５萬海里。

　　“科學”號其所配置的可深潛４５００米纜控潛器，曾在之前的科學考察中發現了位于１０００米水深的“深海熱液噴口”。

　　“深海，神秘而純凈，也是人類可以認知自然、獲得科學突破的圣地。”孫松說。