在中國市場中經(jīng)歷“釣魚島事件”后全面回暖的日系車，開始步入另一個寒冬。

　　稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，豐田、馬自達(dá)、本田和日產(chǎn)陸續(xù)公布的11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，除豐田同比微增2.9%外，另外三家日系車企均有不同程度下滑。其中，馬自達(dá)在連月增長后首次下跌2.1%；而日產(chǎn)和本田跌幅均達(dá)到兩位數(shù)，分別為11.8%和12.1%。

　　當(dāng)然，上述四家主流日系汽車企業(yè)的下滑程度，與2013年日系車在中國市場同比大幅飆升的增長率息息相關(guān)。而從今年前11個月累計銷量數(shù)據(jù)來看，盡管只有本田同比下跌，豐田、馬自達(dá)和日產(chǎn)在華仍呈同比上升之勢，但11月份的大幅下滑正在發(fā)出一個嚴(yán)峻的信號警示：日系車的春天要結(jié)束了嗎？

　　乍暖還寒

　　之于日系車企而言，2012年爆發(fā)的“釣魚島事件”稱得上是一場毀滅性的打擊。

　　2012年10月，也是“釣魚島事件”以來日系乘用車銷量下降最低谷的月份，月度銷量自2009年后首次低于10萬輛且市場占有率首次跌破10%，而在當(dāng)月，日系車9.89萬輛的銷量數(shù)字同比降幅高達(dá)59.41%。

　　這場危機(jī)幾乎使得所有日系汽車品牌都在中國市場遭遇了半數(shù)以上的銷量銳減。而以豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)為首的主流日系車企，更從2012年9月開始，在中國市場陷入長達(dá)10個月的銷量寒冬。

　　面對市場銷量直線下滑，日系汽車品牌不得不在中國市場戰(zhàn)略上做出轉(zhuǎn)變。“2013年，幾大日系汽車品牌策略轉(zhuǎn)向更激進(jìn)，新車投放力度也空前高漲。”汽車行業(yè)分析師張志勇在接受記者采訪時表示。而從豐田新威馳、致炫，到日產(chǎn)新軒逸、新天籟，再到本田新杰德和第九代雅閣，在空前高漲的新車投放作用之下，日系車市場開始逐漸回暖。

　　2013年，三菱國產(chǎn)車型銷量雖然僅有6.26萬輛，但同比增長幅度高達(dá)127%，而本田、日產(chǎn)、豐田國產(chǎn)車型銷量分別為72.72萬輛、84.28萬輛和85.77萬輛，同比增長幅度分別為30%、12%和15%。此外，馬自達(dá)在華國產(chǎn)車型也以18.43萬輛的銷量數(shù)字達(dá)到同比7.3%的增幅。

　　難以預(yù)料的是，在2013年已經(jīng)開始全面回暖的日系汽車品牌，卻在2014年，瞬間步入另一個寒冬。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，日系品牌在華市場占有率由去年同期的15.6%降至15.21%，同比下降0.4個百分點(diǎn)。而從主流日系車企業(yè)的市場表現(xiàn)來看，截止到11月份，日產(chǎn)與本田在華的銷量已連續(xù)下滑5個月，馬自達(dá)也在取得連續(xù)增長后首次下跌。

　　環(huán)環(huán)相扣

　　11月銷量逐家出爐之后，日系汽車品牌幾乎全部面臨著這樣的追問：好端端的為什么會下降？

　　“今年上半年我們過得非常好，但7、8、9三個月過得非常艱難。”在東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪看來，由于上半年銷量增速太快導(dǎo)致經(jīng)銷商壓力過大，因此在隨后給經(jīng)銷商減壓的過程中，無法避免地出現(xiàn)了銷量上的下滑。

　　事實(shí)上，盡管銷量出現(xiàn)下滑，但包括東風(fēng)本田在內(nèi)，上述各家主流日系汽車企業(yè)在2014年的產(chǎn)品推出力度上不但沒有減弱，反而在逐漸加強(qiáng)。

　　不過，與新產(chǎn)品推出時高漲的預(yù)期相比，更現(xiàn)實(shí)的是新車型入市后對整體銷量的直觀貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，阿特茲上市七個月以來銷量共計2.14萬輛，平均月均銷量僅為3000余輛。而與此同時，曾在2013年以總銷量超過9.3萬輛進(jìn)入B級車市場銷量前十名的馬自達(dá)6車型在2014年也開始出現(xiàn)低潮——今年前10個月，馬自達(dá)6總銷量為5.09萬輛，月均銷量僅約為5000輛，而在去年，月均銷量則接近8000輛。

　　同樣的情況也出現(xiàn)在東風(fēng)本田，新思域今年6月進(jìn)入市場之后，銷量并未出現(xiàn)明顯上漲。而長期占據(jù)東風(fēng)本田60%銷售份額CR-V卻開始出現(xiàn)下滑——今年10月份，CR-V市場銷量1.41萬輛，同比下滑近三成。由此可見，新車型暫未如期沖量之下，老款銷量支柱的下滑是造成整體下降的一大原因。

　　與此同時，在中國市場高頻率發(fā)生的日系車召回事件，同樣成為原因之一。如今年以來，馬自達(dá)宣布召回共計2887輛馬自達(dá)CX-5、超過4.2萬輛老款馬自達(dá)64331輛馬自達(dá)3昂克賽拉以及478輛國產(chǎn)阿特茲。

　　有業(yè)內(nèi)人士坦言，剛一上市就召回新車型，雖然是汽車企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但在一定程度上也會動搖消費(fèi)群體嘗試相關(guān)新車型的信心和勇氣。

　　而在今年日本安全部件供應(yīng)商高田的“氣囊門”發(fā)酵過程中，日系車企更受到極大沖擊，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等著重發(fā)展中國市場的日系車品牌都被牽連其中。

　　“重倉”踏空

　　不得不說的是，在這場突如其來的寒流之下，此前多數(shù)日系汽車品牌過于樂觀。

　　“走上了一個正常軌道以后，2014年在中國市場，我們總體上還是看好的。”去年11月，豐田中國執(zhí)行副總裁后董長征曾如是展望。幾乎同時，作為“新十年”的起點(diǎn)，在日產(chǎn)中國高層的計劃中，2014年也將成為“高開高走”之年。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理任勇曾表示，“2014年東風(fēng)日產(chǎn)將跨越百萬時代，保守銷量目標(biāo)達(dá)到110萬輛。”

　　不過，嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)無情地給日系車企潑了盆冷水。在并未如預(yù)料中火熱的“金九銀十”過后，今年11月，基于本田和日產(chǎn)在未來兩個月無法完成年初制定的銷售目標(biāo)的研判，分別宣布將2014年在中國銷售預(yù)期降低至80萬輛和127萬輛，而在此之前，兩者銷量目標(biāo)分別為90萬輛和140萬輛。

　　按照當(dāng)前的市場業(yè)績基礎(chǔ)，本田和日產(chǎn)即便要完成下調(diào)后的年銷量目標(biāo)，12月單月銷量至少要環(huán)比上升19%和51%。而對于日系三強(qiáng)中唯一沒有下調(diào)預(yù)期，仍堅持進(jìn)攻110萬輛銷量目標(biāo)的豐田而言，情形則更加嚴(yán)峻——只有在12月份銷量環(huán)比增長超過77%的情況之下，豐田才能兌現(xiàn)這一“承諾”。“我們會全力以赴，但完成這個目標(biāo)有一定的挑戰(zhàn)性。”在距離完成110萬輛的年銷售目標(biāo)還有一個半月的時間時，豐田中國總經(jīng)理大西弘致如是表態(tài)。

　　危中有機(jī)

　　“如果東風(fēng)日產(chǎn)想簡單地達(dá)成目標(biāo)，年初時設(shè)置一個低一點(diǎn)的目標(biāo)就可以輕松達(dá)成。但是這完全沒有必要。”在東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部副總部長陳昊看來，“哪怕2014年底東風(fēng)日產(chǎn)沒有達(dá)成全年目標(biāo)，但我們也可以很自豪地對我們的團(tuán)隊、經(jīng)銷商和客戶說，我們努力過了，我們盡到了自己的責(zé)任。”

　　事實(shí)也正是如此。在日系汽車品牌已經(jīng)難以在2014年實(shí)現(xiàn)銷量神話的前提下，如何總結(jié)2014年，和更好地發(fā)力2015年更加重要。

　　在張志勇看來，日系汽車企業(yè)加大力度推陳出新之時，整體銷量仍然走低，與產(chǎn)品入市周期不無關(guān)系。“東風(fēng)本田的重磅車型全新思鉑睿廣汽本田繽智上市時間都在11月中下旬，目前幾乎都沒有開始正式交付。”而正因產(chǎn)品周期關(guān)系，日系汽車品牌在2015年很可能會迎來一個小高潮。

　　“2015年左右，豐田開始導(dǎo)入新車型的速度會進(jìn)入到另一個非?；钴S的時期。”在大西弘致看來，豐田的真正發(fā)力點(diǎn)尚在明年。而在劉洪看來，東風(fēng)本田年底新車型加入后，也將觸底反彈，“拉動整個東風(fēng)本田的銷量以完成今年甚至明年的銷售任務(wù)。”

　　不過，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，盡管日系車已經(jīng)在此前做了相對積極的戰(zhàn)略調(diào)整，但與其他國家汽車品牌相比，在技術(shù)、產(chǎn)品和戰(zhàn)略上仍十分保守。也因如此，羅磊在接受記者采訪時對2015年日系車的銷量并不十分看好。

　　之于日系車而言，當(dāng)下的嚴(yán)寒是新一輪危機(jī)還是黎明前的黑暗，仍需時間進(jìn)一步考證。