法制晚報(bào)訊 最高溫差達(dá)20℃!記者兵分兩路，對(duì)本市運(yùn)營(yíng)的地鐵線路進(jìn)行溫度測(cè)量發(fā)現(xiàn)，車(chē)廂最高溫度超過(guò)30℃，同時(shí)大部分車(chē)廂內(nèi)都會(huì)出現(xiàn)紅色區(qū)域，體感偏熱，而地面線候車(chē)站臺(tái)與車(chē)廂內(nèi)溫度差最大。

　　與此同時(shí)，本報(bào)發(fā)起的最新微調(diào)查也顯示，超四成人認(rèn)為地鐵車(chē)廂內(nèi)溫度過(guò)高，還有近三成的人認(rèn)為車(chē)廂熱、站臺(tái)冷。

　　北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人上午表示，溫度目前很難調(diào)節(jié)，而且車(chē)廂內(nèi)不同位置以及乘客多少都會(huì)對(duì)溫度有所影響。而對(duì)于地面線站臺(tái)冷的問(wèn)題，目前也只能通過(guò)增加擋棚來(lái)起到一定的緩解作用。

　　記者體驗(yàn)

　　多站點(diǎn)車(chē)廂超30℃ 最高達(dá)33℃

　　“羽絨服加短袖—擠地鐵必備。”有網(wǎng)友總結(jié)出冬季地鐵出行的核心攻略。近日，記者分別體驗(yàn)了1號(hào)線、八通線、2號(hào)線、10號(hào)線等10條地鐵線。其中5條地鐵線在一些站點(diǎn)的車(chē)廂里，溫度都達(dá)到甚至超過(guò)了30℃。同時(shí)，10條地鐵線的整體溫度都不低，都在27℃以上。

　　“我們從沈陽(yáng)來(lái)這邊到積水潭醫(yī)院給孩子看病。”昨天中午，記者在2號(hào)線北京站碰到一位帶著兩個(gè)三歲孩子的年輕媽媽?zhuān)秃⒆拥臓敔斠蝗吮е粋€(gè)小孩。“我們一進(jìn)地鐵車(chē)廂就覺(jué)得太悶了。”記者看到，特別是兩個(gè)孩子，盡管羽絨服的拉鏈已拉開(kāi)，但還是不時(shí)挺著小身子哭鬧。當(dāng)時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的溫度為31℃。

　　半個(gè)小時(shí)后，溫度計(jì)最高定格在31℃。加上中午人多，僅記者乘坐的半小時(shí)期間，身邊就有三撥乘客在感嘆太熱。

　　沒(méi)想到“一山還比一山高”，昨天15：50，記者在東單站排在隊(duì)伍前面等候地鐵五號(hào)線。一開(kāi)門(mén)，一股混濁的熱氣涌出來(lái)，乘客們摩肩接踵，不少人熱得都把羽絨服抱在懷里，溫度計(jì)顯示為33℃。經(jīng)過(guò)8站到達(dá)惠新西街南口，溫度計(jì)定格在33℃，它也與東單站成為溫度最高的車(chē)站。

　　早晚高峰時(shí)段 “擠”出高溫度

　　記者在體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楸臼心壳暗罔F線在早晚高峰時(shí)間許多站點(diǎn)客流都很大，所以車(chē)廂溫度會(huì)出現(xiàn)比較高的現(xiàn)象。

　　比如，記者在早高峰時(shí)從雙橋坐到四惠東，溫度也從25℃一路升至31℃。即使是非城區(qū)線九號(hào)線，在六里橋站時(shí)，車(chē)廂內(nèi)也達(dá)到了30℃。雖然頭頂有風(fēng)但身下卻燥熱，到了豐臺(tái)東大街溫度甚至達(dá)到了32℃。

　　記者發(fā)現(xiàn) 地面線站臺(tái)與車(chē)廂 最高能差20℃

　　記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)或換乘廳的溫度都相對(duì)“宜人”，一般都在十七八攝氏度，大都不超過(guò)20℃。而一進(jìn)入車(chē)廂，溫度就飆升，相差十?dāng)z氏度左右。不過(guò)，相較于在地下線候車(chē)的乘客，在地面線等地鐵的乘客可以說(shuō)真是“凍人”。記者體驗(yàn)亦莊線、13號(hào)線部分站點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)與車(chē)廂溫差最高可達(dá)20℃。

　　22日晚高峰時(shí)段，記者從宋家莊換乘亦莊線，開(kāi)了幾站后，車(chē)廂內(nèi)溫度在29℃徘徊，比較穩(wěn)定。記者在舊宮站下車(chē)，到對(duì)面站臺(tái)候車(chē)準(zhǔn)備返程，轉(zhuǎn)換站臺(tái)時(shí)，溫度開(kāi)始快速下降，到達(dá)對(duì)面站臺(tái)后，溫度計(jì)停留在十幾攝氏度的位置。

　　記者在候車(chē)站臺(tái)上感覺(jué)外邊的冷風(fēng)吹來(lái)，臉上有點(diǎn)僵，而此時(shí)的溫度計(jì)表面摸起來(lái)冰涼。此時(shí)的溫度下降至10℃，而且指針還在下滑。不過(guò)，好在列車(chē)很快就來(lái)了，上車(chē)之后還一激靈。

　　除了亦莊線，昨天13：50，記者在東直門(mén)換乘城鐵13號(hào)線，在換乘廳里雖然有人流，但溫度也在17℃-19℃。而記者乘13號(hào)線10站后，溫度回升至28℃。

　　地下線通風(fēng)口處 最冷

　　記者在乘坐時(shí)發(fā)現(xiàn)，地面車(chē)站的車(chē)廂溫度受車(chē)外冷空氣影響，相較于地下線溫度也會(huì)有所下降。

　　此外，記者在多個(gè)地下線站點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，最冷的地方當(dāng)數(shù)出站口或通風(fēng)口。比如記者在早高峰時(shí)段體驗(yàn)1號(hào)線時(shí)，雖然車(chē)廂內(nèi)溫度已經(jīng)有30℃，但從天安門(mén)東D口往外走，溫度開(kāi)始下降，特別是通風(fēng)口處，溫度下降得非常快，到達(dá)出站口已經(jīng)下降了近20℃。

　　官方回應(yīng)

　　北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人上午表示，目前北京地鐵地面線都是采用座椅供暖設(shè)備，具體溫度也不可調(diào)節(jié)。關(guān)于地下線車(chē)廂熱的情況，負(fù)責(zé)人說(shuō)，地下線并不供暖，只有通風(fēng)設(shè)備，以前悶罐車(chē)都是風(fēng)扇散熱，現(xiàn)在都是空調(diào)散熱。

　　此外，地鐵車(chē)廂里不同位置、乘客多少對(duì)于散熱都有影響，溫度也不同。而對(duì)于地面線站臺(tái)冷的情況，負(fù)責(zé)人表示，地面站臺(tái)只能通過(guò)增加擋棚來(lái)改善。