當淘寶天貓“雙十一”以571億日銷售額再次刷新紀錄時，快遞業一年一度的大考已然來臨。信息系統監測顯示，11月10日到11月17日7天時間，全行業需要處理的郵件（快件）量將達到5.86億件，比去年同期增長近70%，日最高處理量將接近1億件，比去年同期增長54%，是今年以來日常處理量（3309萬件/天）的3倍。

　　申通快遞官網顯示，11月11日00:00-20:00，申通快遞天貓平臺訂單量突破2200萬，“雙十一”全天申通快遞全網訂單量超3050萬，再次刷新行業歷史新高。

　　韻達快遞提供的數據顯示，截至“雙十一”16時27分，業務量已突破1000萬件,“雙十一”首日全國范圍內已攬收快件達2058萬件，已經突破了去年韻達速遞單日攬收1256萬件的極端峰值。

　　中通快遞數據顯示，截至11月11日13時58分，中通快遞業務量突破1000萬件，這一速度比去年提前了7小時30分；至當日22時，業務量突破2000萬件；“雙十一”全天業務量達到2420萬件。

　　事實上，各大快遞公司對“雙十一”要猛增的快件量早有準備。今年6月起，就有快遞公司開始招聘。據統計，為應對“雙十一”，今年快遞企業新增加20萬快遞員，新擴建轉移中心100余處，增加作業場地近190萬平方米，新增干線車輛1.2萬臺以上。今年共有130萬快遞員加入“雙十一”，較2009年的40萬翻了2倍多。

　　不過，業內人士表示，由于北上廣及其周圍輻射區城市物流布局本身較為完善，預估一二線城市將基本應對有序，但三四線城市的物流投資準備本身不足，或會出現爆倉或延期較長時間配送的情況。

　　社科院財經戰略研究院研究員宋則說，中國快遞業的發展是“被動的發展”，是被電子商務快速發展拖著走的。“雙十一”這樣集中爆發的“購物盛宴”，無論發生在哪個國家，其快遞物流都不可能一時跟上。如同“十一黃金周”，由于時間與空間的過于聚集，各個景區景點也常常出現爆棚現象。如此的“購物盛宴”，不如說是“購物災難”更為貼切，眾多人故意擠在這一天購物，真正能買到適合自己的、有用有價值東西的又有多少。

　　據了解，去年“雙十一”天貓退貨率高達25%，部分商家退貨率甚至高達40%。沖動購物只能帶來居高不下的退貨率，這極大地浪費了人力物力財力，而快遞繁復的包裝，又對環境造成了極大污染。

　　宋則認為，由于電子商務的發展呈幾何乘數增長，而快遞物流的發展呈自然基數增長，快遞物流顯然不能滿足電子商務的服務需求。一個統籌物流行業信息的社會化平臺的出現顯得極為重要，這個平臺應按照大數據重新分配網點，重新配置資源，重新整合洗牌，是與互聯網相匹配的平臺，只有走出一家一戶辦快遞，才是發展的方向。不過，這樣的平臺短時間內很難實現，這需要各個企業的配合，需要有關部門的政策支持，需要物流管理體制的改革。

　　商務部市場運行調控專家洪濤表示，快遞行業改革刻不容緩，“規模化，現代化，專業化，體驗化”才是快遞行業發展方向。規模化指快遞要整合發展，形成較大規模，一般100萬件一個臺階；現代化指快遞公司要應用現代科技，推廣智能物流智能快遞；體驗化指快遞應根據服務對象訂制不同服務，滿足不同需求的服務體驗；專業化指電子商務的需求會導致第三方第四方物流的出現，提供更專業的服務。