煙(煙臺)大(大連)海底隧道方案將報國務院的消息一經(jīng)披露,立刻成為8月31日的網(wǎng)上熱點。2000億-2600億元的隧道造價引發(fā)眾網(wǎng)友質(zhì)疑,反對者認為海底隧道建在地震帶上,建成后或難過地震關(guān),不如建環(huán)渤海灣陸地高鐵更合適。8月31日,記者就煙大海底隧道在網(wǎng)上所引發(fā)的各項爭議問題,采訪了煙臺一位長期研究渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)項目的專家。

　　地震帶是否會對跨海通道造成影響 專家:嚴格設(shè)計可化解風險

　　反對者認為,郯廬地震帶北起黑龍江,南到長江,呈北東走向,縱貫中國大陸東部,延伸達2400多公里,歷史上曾發(fā)生過多次強烈地震。而渤海跨海通道恰巧在地震帶上,萬一發(fā)生地震,勢必對通道造成影響。對于這一觀點,上述專家坦陳,跨海通道的確離地震帶很近,但這類工程在立項前都會經(jīng)過嚴格的論證,有相關(guān)的防震和抗震的專家參與,只要經(jīng)過嚴格的設(shè)計和防范,理論上來講是可以化解這種風險的。

　　專家舉例,1995年日本阪神發(fā)生7.2級大地震,地震導致神戶市內(nèi)上千人喪生,數(shù)萬房屋受損,但距離震中才4公里的明石海峽大橋承受住了地震的考驗,只是因南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移,橋的長度增加了0.8米。這件事也從側(cè)面說明,這類跨海工程理論上會具備較強的抗震能力。

　　建陸地高鐵是不是比海底隧道更合適 專家:跨海通道優(yōu)勢在于距離和時效

　　還有一種反對的聲音認為,2000億-2600億元的跨海通道造價太高,得不償失,不如建環(huán)渤海灣的陸地高鐵項目風險小、成本低,更實惠。

　　對此,專家回應,兩種交通方式的作用不一樣,不同交通方式之間不可能完全替代。從距離和時效來看,跨海通道的優(yōu)勢更大。從投資上來講,陸地高鐵并不比海底隧道的成本低。“6年前的京津城際鐵路,1公里的造價是1個億,建地鐵的話,1公里造價是幾個億到10個億左右,6年后的現(xiàn)在這個成本可能會更高。而煙臺到大連環(huán)渤海灣一圈的距離將近2000公里,這樣算起來,鐵路在造價上沒有優(yōu)勢。”

　　專家說,目前我國的高鐵主要是客運,還沒有貨運,如果建環(huán)渤海灣高鐵只能發(fā)揮一半的作用。此外,環(huán)渤海灣高鐵可能更多是連接渤海沿岸,而跨海通道連接的是華東和東北兩個大區(qū),作用是不一樣的。而且,目前魯東、魯北、河北等地還沒有足夠大的運量,高鐵建成后運量不足也會降低它的經(jīng)濟效益。“環(huán)渤海灣高鐵不是不值得建,而是現(xiàn)在建還太早,三五十年后還是比較合適的。”

　　跨海通道會給煙臺帶來什么影響 專家:對煙臺發(fā)展是利好

　　對于網(wǎng)上較多的反對聲音,專家認為,網(wǎng)上的聲音肯定要看一下,但不能代表大多數(shù)人,很多反對也是不理智的。“說個簡單的例子,很多人一看到海底通道的報道,尤其是天津、河北一帶的,馬上就質(zhì)疑甚至攻擊,認為這個通道如果是建大橋的話會影響天津港的發(fā)展,但國家并沒有確定是建隧道還是建橋。”國家要建什么還需要一個研究的過程,而且根據(jù)以往的經(jīng)驗,可能要建一段實驗工程,探索一些相關(guān)的經(jīng)驗。

　　專家說,這條跨海通道的建設(shè),對煙臺是利好消息,可增強煙臺的交通便利性,均衡區(qū)域經(jīng)濟布局,從社會、政治、軍事、經(jīng)濟等方面都會對煙臺形成一個促進作用,但也有可能帶來一些環(huán)境方面的負面影響,“任何工程都不會是百分之百的完美。舉個簡單的例子,現(xiàn)在煙臺到東北的運輸以海運為主,目前對環(huán)境的影響較低,可如果有大量車輛過境的話,包括汽車、火車等,那產(chǎn)生的尾氣、噪音、生活垃圾等肯定要比原來多很多。”隨著工程技術(shù)的發(fā)展,很多方法可以解決這些問題,這也是有可能的。