昨晚，有消息傳出，奧迪或成我國汽車反壟斷被罰的第一家汽車廠商，罰金將高達18億元。

　　在國家發(fā)改委對我國汽車業(yè)加大反壟斷調(diào)查的同時，日前，有數(shù)據(jù)顯示，2014年7月份，我國自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙下降，分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的月度最低。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌目前面臨的主要難題是自身技術(shù)積累不足，品牌也無法與外資及合資品牌抗衡，在激烈競爭的中國汽車市場遭遇外資和合資品牌的擠壓。

　　然而，軟件產(chǎn)業(yè)則可能是反壟斷的受益者。在國產(chǎn)軟件大步進入云計算領(lǐng)域的同時，在我國市場，國產(chǎn)軟硬件對進口同行的替代在逐步加快。昨日，A股國產(chǎn)軟件板塊上漲了1.93%，有超過2億元資金凈流入到國產(chǎn)軟件板塊。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，相比去年同期，2014年7月當(dāng)月我國自主品牌我國自主品牌乘用車市占率下滑0.6個百分點至34.6%，轎車市占率下降5.6個百分點至17.7%；今年前7月，乘用車市占率下降3.1個百分點，轎車市占率下降5.4個百分點。

　　同時，近年來，自主品牌市場占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年~2013年自主品牌汽車市場份額分別為33.8％、31.3％、30.8％、29.9％。同時，外國品牌汽車市場占有率逐年上升。以歐系、美系、韓系為例，歐系市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系從2009年的11.2％升至14.8％，韓系從2010年的9.2%升至10.4％。

　　今年前個7月轎車前十企業(yè)銷量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌長安汽車銷量22.66萬輛，而在上半年轎車銷量前20名中，沒有一個自主品牌，前25名中也僅有長安汽車一款車型以7.45萬輛的銷量排在第21位，而排名前三的合資品牌車型銷量均超15萬輛。

　　原因一：自身積累不足

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事喬梁昨日對本報記者表示，中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)目前遭遇的困境，是一個整體性的難題，而不是某一個自主品牌汽車廠商遇到的困境。中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌起步晚，比起外資品牌及合資品牌在技術(shù)積累方面薄弱，資金方面也存在不足。自主品牌汽車的推廣以及售后服務(wù)還遠遠無法與外資品牌以及合資品牌在市場上進行正面抗衡。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光昨日也表示，中國自主品牌汽車在技術(shù)上與外資品牌還存在差距，而品牌運作也無法通過簡單打廣告立竿見影的。喬梁透露，加入WTO后，中國汽車市場很快被外資品牌以及合資品牌占領(lǐng)，而這種市場份額一旦被外資、合資品牌“先入為主”，自主品牌要想在技術(shù)、資金、品牌都不如人家的情況下奪過來就非常困難。

　　原因二：合資外資雙重擠壓

　　賈新光表示，近年我國自主品牌汽車的份額一直在下降，除了自主品牌自身的原因之外，外資、合資品牌的沖擊也是主要原因之一。據(jù)賈新光介紹，近年外資、合資品牌的汽車價格一路走低，有的車型指導(dǎo)價已經(jīng)下調(diào)到四五萬元人民幣，這給原本就希望通過高性價比來爭奪市場的中國自主品牌汽車帶來較大沖擊。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7月轎車前十企業(yè)銷量榜上，排名前三的上海大眾、一汽大眾、上海通用銷量分別為94萬輛、89.55萬輛和80.69萬輛，遠遠高于自主品牌。

　　原因三：市場變化加快

　　隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，近年來我國汽車市場變化也非常快。十年前消費者購買家庭轎車，對品牌的敏感度不高，只是對價格敏感，但現(xiàn)在消費者不僅要高性價比，還對品牌以及乘坐舒適度的要求越來越高。

　　賈新光表示，目前自主品牌轎車在市場上可供消費者選擇的車型不多，無法滿足更多消費者的需求，這也導(dǎo)致了不少消費者選擇外資或合資品牌。

　　反壟斷調(diào)查帶來重大利好

　　替代在逐步加快

　　軟件股大幅走強

　　昨日，有超過2億元資金凈流入到國產(chǎn)軟件板塊，整個板塊上漲了1.93%，業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國開始重視信息安全建設(shè)，包括微軟、賽門鐵克、卡巴斯基等國外軟件廠商的部分產(chǎn)品紛紛被中國政府采購所“拋棄”，這對中國本土軟件廠商來說是重大利好。

　　洋品牌遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　據(jù)悉，工信部軟件服務(wù)業(yè)司長陳偉近日透露，工信部針對云計算的“十三五”規(guī)劃已經(jīng)啟動。目前包括用友軟件、浪潮軟件等中國知名軟件廠商紛紛進入云計算領(lǐng)域。據(jù)工信部統(tǒng)計，未來，云服務(wù)市場的潛在空間在萬億元以上。

　　在國產(chǎn)軟件大步進入云計算領(lǐng)域的同時，洋品牌軟件卻在中國市場遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。今年5月，我國中央政府采購名錄上，已經(jīng)禁止使用微軟的Windows 8操作系統(tǒng)，隨后，我國中央政府采購部門再次將賽門鐵克和卡巴斯基排除在信息安全軟件提供商名錄之外，同時，政府采購辦公室已經(jīng)批準(zhǔn)使用的反病毒軟件品牌，都是來自中國本土廠商，包括奇虎360、金山毒霸等國產(chǎn)廠商。有業(yè)內(nèi)人士表示，在斯諾登事件之后，各國都加大了信息安全建設(shè)，而優(yōu)先采購本土殺毒軟件是目前眾多國家的通行做法，因此在洋品牌遭遇挑戰(zhàn)的同時，本土國產(chǎn)軟件日益受到了市場關(guān)注。

　　本土品牌機會巨大

　　本報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從8月4日開始，國產(chǎn)軟件板塊大幅走強，截至昨日，連續(xù)7個交易日板塊飄紅。昨日有2.22億元大單資金流入該板塊，除了華勝天成（600410）漲停外，包括湘郵科技（600476）、用友軟件（600588）等16只軟件板塊個股漲幅超過2%。

　　據(jù)悉，在我國市場，國產(chǎn)軟硬件對進口軟硬件的替代在逐步加快，而從實際情況出發(fā)，最先被國產(chǎn)產(chǎn)品替代的應(yīng)該是服務(wù)器等硬件設(shè)備，然后再到云計算和云存儲等軟件與服務(wù)，最終到操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫等核心基礎(chǔ)軟件平臺。用友軟件高級副總裁鄭雨林此前接受本報記者采訪時表示，我國IT科技技術(shù)在包括管理軟件等應(yīng)用層面的軟件與國外產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)毫不遜色。

　　目前我國應(yīng)用軟件市場的國產(chǎn)化率總體在80%左右，但在基礎(chǔ)系統(tǒng)軟件市場，國產(chǎn)化率還比較低。因此，業(yè)內(nèi)人士認為，隨著信息安全得到重視，中國本土軟件的市場空間將大大拓展，這對用友軟件等本土軟件廠商是巨大機會。

　　專家建議：扎實做好車 引導(dǎo)消費者購買自主品牌

　　汽車行業(yè)資深人士喬梁博士表示，中國的汽車企業(yè)一是要打破高利潤的幻想。反壟斷調(diào)查表明汽車產(chǎn)業(yè)畸形的高利潤未來是沒有了，企業(yè)首先要做的是扎實做好車；二要打破做汽車沒有風(fēng)險的幻想，這對解決當(dāng)前盲目上項目，以及化解汽車產(chǎn)能過剩有幫助。

　　同時，中國汽車自主品牌創(chuàng)建非一日之功，要經(jīng)歷播種階段、扎根階段、收獲階段這幾個步驟，當(dāng)前很難想象在其他競爭要素嚴(yán)重缺乏或發(fā)育不良的情況下，單靠技術(shù)要素加強能形成很強的品牌競爭力。

　　喬梁表示，如果能積極引導(dǎo)消費者，中國的自主品牌肯定有大的發(fā)展。

　　最新消息

　　或成汽車反壟斷被罰首家

　　傳被罰18億元

　　奧迪回應(yīng)未接通知

　　本報訊 昨晚，有消息傳出，奧迪或成我國汽車反壟斷被罰的第一家汽車廠商，其中一汽-大眾奧迪及湖北奧迪經(jīng)銷商涉嫌反壟斷的罰單金額已初步確定，針對廠家奧迪的罰金將達18億元，湖北11家經(jīng)銷商的罰款金額從600萬元到5000多萬元不等。本報致電奧迪公司求證，得到的答復(fù)是目前尚未接到任何通知。

　　此次罰金是按照2013年全年整車銷售額的1%罰取的。據(jù)媒體披露，2013年一汽-大眾奧迪全年銷售汽車488488輛，若以單車均價40萬元計算，銷售總額為1954億元，1%的銷售金額與18億元的罰金基本吻合。業(yè)內(nèi)表示，如果罰單實施，這將成為中國《反壟斷法》從2008年實施以來最高的罰款紀(jì)錄。而一汽-大眾奧迪官方表示，奧迪在華經(jīng)營確實存有壟斷行為，會主動對全國銷售服務(wù)體系展開自查。

　　據(jù)媒體報道，2014年8月8日，一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理張丕杰，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石、執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文，以及相關(guān)區(qū)域市場負責(zé)人，赴國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局，就有關(guān)情況做了匯報。

　　專題文/表 記者 段郴群