飛行員們手拉橫幅并未直接提到任何與"抗議"、"加薪"有關的字眼，相反強調"我們是愛深航的"

　　7月8日，在深圳航空基地，50余名深圳航空有限責任公司（以下簡稱“深航”）飛行員，舉行快閃活動，高唱《團結就是力量》，用這種“另類”的形式表達對薪資的不滿。

　　《中國經營報》記者從深航黨群辦公部了解到，參與“快閃”的飛行員并未向公司提出明確訴求，同時由于航空公司進行了協調，該事件對航班并未造成影響。

　　早在今年4月份，深航飛行員工就向工會發出公開信，提出包括參照外籍飛行員或行業內優秀企業的薪酬標準進行薪酬調整和自由流動等“十大訴求”。國內航空公司的飛行員不止一次以公開信的方式提出漲薪要求，業內人士認為，薪酬體系的倒掛和飛行員流動機制的壁壘是當前飛行員管理問題的導火索。

　　50名飛行員“快閃”施壓

　　7月8日在深圳航空基地，多名深航飛行員舉行“快閃”活動，高唱《團結就是力量》。據記者了解到，現場飛行員手拉著兩條10米左右的橫幅，要求公司方“順民心，體民意”，而這次所謂的“快閃”活動背后，最主要的目的是飛行員擔憂公司不斷下滑的運營現狀，同時表達對薪資的不滿。

　　在新浪微博上認證為“中國民用航空飛行員”的一名網友發出了現場照片。據記者多方了解，深航這次有組織的“集體快閃”參與者多為當天無班次安排的飛行員，最開始是在一個微信群里面發起的，隨后蔓延到新浪微博。與此同時，多位認證為“深航飛行員”的網友在微博上表示了他們的態度稱：“公司病了，　　只要壓低飛行員工資，多大代價都愿意付”“官僚的國企，拖沓的效率，低位的薪金，無期的房子，阻礙了我們前進的步伐”。

　　記者了解到，7月8日現場飛行員們手拉的橫幅上并沒有直接提到任何與“抗議”“加薪”有關的字眼，相反一直強調“我們是愛深航的”。

　　據一位不愿透露姓名的深航內部人士告訴記者，參與“快閃”活動的飛行員多執飛國內航線，參與者約有50人，大部分是有七、八年飛行經驗的機長。他還向記者透露，當天進行“快閃”活動時，校園招聘的新員工正在辦理入職，很多新員工看到了當時的一幕。

　　記者從深航黨群辦公部證實了此事，并進一步了解到，該事件對航班并未造成影響。深航黨群辦公部相關人士也對記者表示，一方面參與“快閃”的飛行員并未向公司提出明確的訴求，另一方面，航空公司做出了一些協調的舉措，因此事件很快平息，并未在公司內部引起巨大波瀾。另據深航一飛行員向記者透露，在上個月公司已經公布出了漲薪方案。

　　記者從深航內部人士獲悉，因此次“快閃”活動，民航管理局否決了深航在暑期增設航班的申請。記者隨后向深航黨群辦公部予以求證，該部門表示對此事并不知情。

　　實際上早在今年4月15日，深航飛行員工會即在網上發出公開信，提出“十大訴求”。這其中包括“完成薪酬調整，參照外籍飛行員或行業內優秀企業的薪酬標準，給員工提供有競爭力的薪酬福利待遇”“對于通過法律訴訟辭職的飛行員，應按照法院判決，在規定時間內完成相關檔案的轉移工作”等。

　　薪資不均凸顯流動矛盾

　　記者注意到，關于深航飛行員請愿活動，或與民營航空從深航頻繁挖角有關。有微博上認證為“深圳航空A320機長”的網友發出了深航內部通知的網絡截圖，該通知表示，鑒于“吉祥航空”“九元航空”短期從我部挖走大量維修骨干人員，導致深航維修隊伍的不穩定、嚴重影響日常生產工作的開展、給維修工作帶來很大的安全隱患，我部決定停止與吉祥、九元航空一切業務往來，清理已發生的賬務，梳理現行有效協議，并按照協議約定啟動終止協議工作。

　　不過，針對這種傳聞深航黨群辦公部予以否認，同時，該部門上述人士表示，此次“快閃”活動與該傳聞沒有任何關系。

　　記者了解到，民營航空公司以高薪從老牌航空公司挖走人才，已是不爭的事實。業內人士認為，部分航空公司薪資體系的倒掛是當前飛行員管理問題的導火索。目前的薪資現狀是，國有公司比民營公司差，中國籍飛行員比外籍飛行員低。

　　一位要求匿名的國有航空機長透露，同樣一個機型的機長，一年下來到手的收入，海航可以拿到100萬元，吉祥航空和春秋航空可以達到130萬元，而該國有航空的機長是60多萬元。

　　隨著民航業對民間資本的放開，中國的民營航空籌建一度出現井噴態勢。這些后進者為了奪取飛行資源，往往會開出高薪挖角成熟的機長，這對原有航空公司的薪酬體系顯然是一種沖擊。

　　一位來自于西南某地方航空公司的人士告訴記者，民營航空公司青島航空曾經成功挖角過他們的一名管理人員，工資為目前該人員的3倍。一些新成立的民營航空公司開出的機長月薪高達15萬元，還不包括機長在離職期間每個月的2萬元等待費以及20～30萬元的安家費。

　　民營公司春秋航空新聞發言人張武安向記者坦言，前些年，部分民營航空公司培養的飛行員規模和資質達不到要求，只能以高薪從現有的航空公司挖人。不過張武安也指出，新興的民營航空公司在擴大營運規模前，要先考量自身的硬件基礎和軟件實力。“如果沒有足夠的飛行員，就會出現‘臨時抱佛腳’的情況。”

　　爭議自由擇業權

　　近年來，飛行員以公開信的形式表達“理性訴求”已有多起。早在去年9月，包括國航、東航、南航等在內的國內多家主要航空公司的上百名飛行員就曾集體向民航局發出公開信，呼吁廢止在特定歷史時期產生的、與現有法律有明顯沖突的、限制飛行員依法離職的行業“規則”，依法制定新的、合理的飛行員費用返還指導意見。

　　這一公開信最終得到了民航局和相關飛行員協會的回應，并與飛行員代表坐在一起，正面討論飛行員“跳槽難”問題的解決途徑。

　　雙方討論的焦點之一在于飛行員的自由擇業權。中國飛行員嚴苛的流動體系是套在飛行員頭上的一個緊箍咒。一個典型案例是，2012年國航湖北分公司的機長張穎提出辭職后被判決需要賠償航空公司450萬元的相關培訓費用。目前我國飛行員流動依據的是2005年民航局連同五部委下發的《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，對于飛行員的自由流動提出了限制。

　　這樣的限制有其商業邏輯，在航空行業，培養一個飛行員要支付高額的成本，一般一名飛行員從高中畢業到升任機長，在航校加上公司訓練的培訓成本約在130萬到140萬元。而一旦機長離職，航企計算賠償費用時，則遠遠高于這一數字，高達數百萬甚至上千萬元。

　　按照飛行員的行業管理規定，飛行員要辭職，要么是航空公司同意，要么有法院的判決支持，否則航空公司拒絕移交飛行員的檔案，飛行員無法到下家進行再就業。

　　非但如此，有辭職飛行員向記者表示，目前航空公司普遍采取“要高價、拖延辦理手續”等辦法限制飛行員離職，即便是通過司法裁判獲得有效法律文書，　　飛行員同樣是“想走走不了”。

　　與此相對，國外對于飛行員的自由擇業則寬松得多。據資深外航機長介紹，外國航空公司的飛行員招聘和培養方式與中國公司并沒有太大差異，昂貴的培訓費用也大多由公司承擔，但是在飛行員工作的前五年，航空公司為他們提供的薪資水平并沒有國內公司那么高，這樣的薪資水平實際上是在回饋公司的培養費用，工作五年之后，飛行員的收入會有很大的提升，并且享有充分的自由流動權。

　　業內人士認為，近期頻繁發生的飛行員要求漲薪事件背后，凸顯了民航業飛行員管理與流動的機制問題。在我國飛行員普遍供不應求的情況下，中國民航如何改變機制是一道決策難題。

　　名詞解釋：快閃

　　快閃，“快閃行動”的簡稱。“快閃行動”是新近在國際流行開的一種嬉皮行為，可視為一種短暫的行為藝術。簡單地說就是：許多利用網絡聯系的人，通過短信或bbs約定一個指定的地點，在明確指定的時間同時做一個指定的不犯法卻很引人注意的動作，然后趕快走人。又譯“聰明暴民”、“暴民”、“快閃暴走族”、“快閃族”、“聰明行動幫”等等。五花八門，稱呼混亂。“快閃黨”活動策劃人大多數匿名，各地不同。開先河的是美國紐約文化工作者比爾，有的是純為搞笑，有的被視為社會或政治活動。