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　　5月1日起，新疆烏魯木齊至克拉瑪依、奎屯、石河子“北疆之星”城際列車正式開行。

　　此次開行的“北疆之星”城際列車共5對，其中烏魯木齊—克拉瑪依1對，烏魯木齊—奎屯3對，烏魯木齊—石河子1對。這意味著，新疆正式邁入“城際鐵路”時代。

　　孟強在烏魯木齊上班，4月12日是“北疆之星”城際列車網上售票的第一天，他預定了“五一”回奎屯的軟座票。雖然是“有車族”，但他更看好城際列車的舒適、便利和快捷。

　　提速提質不提價，“回家方便了許多”

　　孟強告訴記者，由于父母住在奎屯，每逢周末、假期，他都自駕車往返于奎屯和烏魯木齊之間，“盡管‘五一’高速公路免費，但往返油費就要300元。城際列車軟座價格才60元，省了不少費用。”此外，孟強更看好的是，城際列車不僅省去了長途駕車的疲勞，始發、抵達時間也很合適，“回家方便了許多”。

　　“‘北疆之星’城際列車遵循提速提質不提價的原則。”據烏魯木齊鐵路局客運處總工程師斯深民透露，烏魯木齊至克拉瑪依、奎屯、石河子城際列車最高時速達到140公里。此前途經石河子、奎屯、克拉瑪依的列車，開行時間大多在夜晚，旅客多感不便；城際列車開行時間遍布全天，旅客選擇余地很大。

　　而城際列車的票價，與現行空調特快列車票價相同，大幅低于公路票價。如烏魯木齊至克拉瑪依城際列車硬座票價為54.5元，比公路票價低57.5元；烏魯木齊至奎屯硬座票價為40.5元，比公路票價低14.5元。另外，“北疆之星”城際列車各站點設置專用售票窗口和自動售（取）票機，方便乘客“隨到隨購”“隨到隨進”，快捷又方便。

　　“北疆之星”開行前夕，記者探訪烏魯木齊客運段車庫，藍白相間車體的城際列車整裝待發。

　　“城際列車引進軟座車體，車廂內座椅可180度旋轉。”客運段辦公室副主任宋春麗介紹，“北疆之星”每趟車編組7節硬座、1節軟座，無論是車體檢修、車廂裝修、用品配備和服務，還是乘務員選拔，無一不是精挑細選。

　　實現多交通系統無縫對接

　　據介紹，以烏魯木齊、石河子、克拉瑪依為軸心的準噶爾盆地南緣天山北坡經濟帶，占新疆總面積的5.7%、人口的23.3%。這一地帶集中了全疆83%的重工業和62%的輕工業，歷年國內生產總值占全疆40%以上。天山北坡經濟帶對新疆經濟社會發展有著重要的帶動、輻射和示范作用。

　　2013年，烏（烏魯木齊）昌（昌吉）石（石河子）城市群被列為全國重點建設的10個城市群之一。隨之，“建立完善跨區域城市發展協調機制，加快烏昌石城市群經濟一體化發展”，寫進了烏魯木齊市政府工作報告。

　　“開行‘北疆之星’城際列車，有助于烏昌石城市群建設以更快速度‘奔跑’”，自治區發改委經濟研究院副研究員閆海龍說。

　　“隨著今年年底蘭新客運專線建成通車，新疆將進入高鐵時代”，烏魯木齊鐵路局局長甄忠義說，加快天山北坡經濟帶城際鐵路建設，符合區域經濟融合發展的趨勢，符合沿線各城市共同利益，也是沿線各族群眾的共同愿望。

　　數九寒天，烏魯木齊鐵路局數次組織人員赴北疆開行沿線調研、論證、評估：克拉瑪依、奎屯、石河子往返烏魯木齊客運量大，日均流量達兩萬多人次，“如此大的客流量，為開行‘北疆之星’城際列車提供了充分的理由和依據。”甄忠義說。

　　天山北坡經濟帶城際鐵路建設工程量大、涉及面廣，時間緊迫。鐵路部門投入4.6億專項資金，對烏魯木齊至克拉瑪依鐵路線路進行提速改造，對烏魯木齊、石河子、奎屯、克拉瑪依4個車站的基礎設施擴能升級。沿線各城市完善市政配套設施，確保城際鐵路能與高鐵、普鐵、城市軌道交通、地面公交融為一體，與航空港、高速公路和城市道路無縫對接，以實現各種換乘方式的互聯互通。

　　節省城市往來成本，促進跨區域旅游

　　“北疆之星”城際列車承載著提速新疆，尤其是天山北坡經濟帶經濟社會發展的重任。在克拉瑪依市旅游局局長劉剛看來，城際列車的開行對新疆旅游業而言，是振奮人心的大好消息。

　　“以前，從烏魯木齊到克拉瑪依沒有直達火車，經?；疖囆栊旭?個多小時，且半夜到達，十分不便。”劉剛說，“發往克拉瑪依的城際列車中午到達，時間縮短到4個多小時，將吸引更多人到克拉瑪依觀光旅游。”

　　“城際列車的開行，讓城市之間往來的時間成本大大縮短，讓更多的跨區域旅游合作成為可能。”新疆財經大學教授張瀅認為，隨著城際旅游的開展，區域合作的加強，未來5至10年，烏昌石奎克城市群將形成旅游產業集群，通過規模效益和資源共享，絲綢之路旅游帶有可能成為新疆最具競爭力的旅游產品之一。

　　這，就是“北疆之星”城際鐵路帶來的同城夢。

      原標題：“北疆之星”串起同城夢