由于行業長期處于低迷，轉型升級便成了業內一直探討的話題。目前，正有越來越多的鋼企探索與電子商務的融合。

　　盡管目前鋼企投資電商的積極性高漲，但也僅僅在探索階段，哪種模式能夠帶來實際效益還有待時間的檢驗。

　　鋼鐵行業持續低迷，令業內更加關注轉型的重要性，除了產品升級、并購重組等“傳統”手段外，與互聯網的結合成為鋼企探尋的又一出路。

　　行業集中度需提升

　　由于國內經濟增速低于預期，鋼材價格持續低位，鋼鐵行業今年以來的經營仍然面臨著重重壓力。業內人士認為，鋼鐵行業應提高創新能力和環保水平，集中度也需要進一步提升。

　　中國鋼鐵工業協會數據顯示，截至3月底，國內8個品種的鋼材價格較去年底水平均出現下跌，鋼市整體呈震蕩下滑走勢。

　　4月份主導鋼廠價格也出現“明平暗降”。寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、河鋼4月份板材價格平穩，但優惠大幅增加，其中，寶鋼熱卷增加訂單優惠50-100元/噸、冷卷增加訂單優惠30-50元/噸，武鋼、首鋼熱卷增加訂單優惠100元/噸。

　　與此同時，庫存壓力也未得到消除。根據中鋼協數據，3月上旬重點企業庫存仍高達1666.1萬噸，較上一旬末增加了40.89萬噸，環比上漲2.52%。后期去庫存化的任務仍然艱巨。

　　在近期由冶金工業規劃研究院舉辦的2014（第五屆）中國鋼鐵規劃論壇上，多位業內人士表示，鋼鐵業轉型升級進展緩慢，需要結合當前國企改革、科技創新等機遇，提高行業集中度，加快產業轉型發展。

　　冶金工業規劃研究院數據顯示，目前行業盈利能力分化嚴重。盈利前十的企業，產量13975萬噸，僅占重點統計企業的22%，但盈利總額223.82億元，占重點統計企業的97.7%。鋼鐵企業盈利能力嚴重分化將進一步加快產業調整步伐，同時也意味著經營困難的企業進入風險爆發窗口期。

　　“未來應該有5到6家特大型鋼鐵企業集團占據國內市場50%到60%的份額。”工業和信息化部產業政策司副司長苗長興認為，兼并重組是化解產業過剩矛盾、促進產業升級的重要手段，而行業調整期是并購重組的頻繁期，未來在資源環境約束日趨嚴重、產業重組活躍的背景下，行業并購將保持活躍。

　　“鋼鐵企業環保成本加大，一批環保不合格企業、設施將被強制淘汰，環保成為鋼鐵企業生存發展的先決條件。”冶金工業規劃研究院院長李新創表示，預計2020年，我國將形成一批5000萬噸以上規模的特大型鋼鐵企業集團，4-6家3000萬噸級別大型鋼鐵企業集團。具有冶煉產能的鋼鐵企業數量明顯減少，規模前十的鋼鐵企業粗鋼產量占總產量的50%左右。

　　積極布局電商

　　由于行業長期處于低迷，轉型升級便成了業內一直探討的話題。作為行業龍頭，寶鋼自2000年來便開始搭建電子商務平臺。目前，正有越來越多的鋼企探索與電子商務的融合。

　　“電子商務顛覆了傳統交易模式，產業鏈上下游企業重新分工，商業模式互聯網化，電子商務平臺促使信息透明化、交易陽光化。”天津榮程祥泰投資控股集團有限公司總裁張榮華表示，鋼鐵行業由“微利時代”逐步進入“金融時代”。現金流在一定時期內主導企業發展，金融資本開始參與結構調整、兼并重組、產業升級。

　　業內人士指出，目前，鋼鐵業在關注制造成本的同時，財務成本和物流成本也成了關鍵指標。融資成本占噸鋼成本比重逐步增加，融資難度加大，資金流成為企業發展的關鍵因素。電子商務以及互聯網金融的綜合應用，或許能夠為企業的轉型升級提供一些啟發和借鑒，為解決這些問題提供幫助。

　　“鋼企應該聯合聯盟，攜起手來共同建設現代化信息化的綜合服務平臺。”張榮華表示，榮程已經打造了電子商務平臺，具備第三方支付和互聯網金融的資質與能力。低廉的交易成本、簡化的貿易流程、集約化的物流配送、高效的資金周轉效率，各環節的降本增效作用非常明顯。

　　盡管目前鋼企投資電商的積極性高漲，但也僅僅在探索階段，哪種模式能夠帶來實際效益還有待時間的檢驗。李新創認為，最有可能實現鋼鐵電子商務盈利的模式是融資配套型，本質是通過融資倍增的手段放大整體體系的成交數量，可以通過長短期資金利差進行拆借獲利，將是最有可能實現的鋼鐵電子商務模式。