新華網北京３月１１日電　“按照當前有關規定，一臺營運超過５年的大客車一年共需做９次檢測，至少花費３０４０元，這么多次檢測究竟有沒有必要？”兩會期間，全國人大代表張育彪對簡化機動車審驗提出建議，認為應對車檢“簡政放權”。

　　一臺營運超過５年的大客車一年需做兩次年審、兩次環保檢測、四次二級維護檢測、一次綜合檢測。若按照深圳收費標準計算，年審１６０元／次，環保８０元／次，二級維護檢測５５０元／次，綜合檢測３６０元／次，檢測費用合計約３０００余元。如果加上油費、人工費、維修費、重新檢測等其它費用，車主負擔就更大了。

　　“其實這些檢測，雖然名目不同，但實際內容都差不多，有的檢測線設備甚至是同一廠家生產的同一設備。比如‘環檢’主要設備就是底盤測功機和尾氣檢測儀，而‘綜檢’也有此設備。多部門對機動車重復檢測與收費，不僅加重了企業和車主的負擔，而且浪費社會資源。”張育彪說。

　　北京一位私家車主張海峰對記者說，在我國當前車檢制度下，私家車經常排長龍等待檢測，部分檢測機構只能通過減少檢測項目或簡化檢測流程來完成檢測。同時，應運而生地出現了機動車檢測代辦機構，車主需要花更加多的錢辦理。另外，名目繁多的收費已經讓車檢在許多地方異化成了“斂財手段”。

　　至２０１３年底，我國汽車保有量達到１．３７億輛，已是名符其實的“汽車大國”。張育彪說，當前我國“車檢”有多種類別、多個“婆家”、多項收費。根據相關規定，我國機動車一般常做的審驗有三類：非營運車需要進行安檢及環檢，營運車輛需要進行安檢、環檢，還需要增加綜檢及二級維護檢測。其中，安檢也稱年審（檢），主管為交警部門，每臺次收費１００元至１６０元；環檢即黃綠標檢測，主管為環保部門，每臺次收費５０元至８０元；綜檢即營運車輛等級登記評定檢測，主管為交通運輸部門，每臺次收費１４０元至３６０元；營運車輛的二級維護檢測（簡稱“二級維護”），每臺次收費２００元至５５０元。

　　“安檢”“環檢”“綜檢”等主管部門沒有將系統聯網，導致檢測數據無法共享，經常出現重疊交叉、多頭標準、重復檢測，浪費了人力、物力、財力。

　　近期，許多網友也在微博、微信轉發一項提議：今后不應再對私家車進行年檢。網友說，如今的年檢只要交錢就能通過，這樣沒有任何意義。車輛有了問題車主自然會修理，如果說為公共安全負責，那么年檢通過后因車況出事故是不是意味著相關部門要擔責？

　　在知名汽車行業專家賈新光看來，車檢需要“簡政放權”，但不能“一撤了之”。他認為，車檢的初衷是為了確保車輛安全性，建議當前應該從提高服務便利化方面入手，借助遠程診斷等新技術，讓更多私家車主方便檢車。同時也應加大對檢車部門的監管力度，杜絕一切不合理的檢車現象。

　　“我國機動車年檢可學習和借鑒香港等地較為科學的管理模式和經驗。”張育彪說，在香港所有的機動車審驗只有一種檢驗，俗稱“驗車”。香港的商用車輛及貨車每年都需要接受檢驗，但對于私家車，香港規定只有車齡（以制造年份計算）超過六年的，才需在續牌前通過年檢。車輛檢測由運輸署負責，除了政府車輛檢驗中心，香港還有２２個符合運輸署標準的私家車及輕型貨車驗車中心。

　　他建議，應簡化機動車審驗，將車輛年檢整合為一種全方位綜合性檢測，適當放寬檢測時間，減少車輛重復檢測次數。

　　記者了解到，有些地方已經開始對車檢進行“簡政放權”。武漢交管局關閉了所有自有車輛檢測站，撤回派駐在檢測站的全部駐站民警。原本交管承擔的車輛年檢職能，轉移至全市２１家實行商業運行的機動車檢測站，此舉將有助于縮減交管部門職能，提高服務效率。（記者潘林青、馮雷、王攀、徐蕊）