根據中國道路運輸協會對70萬家貨運企業最新調查顯示，平均每家貨運企業僅擁有1.6輛車，每輛車的平均噸位只有5噸。從公路 物流行業整體格局來看，“多、散、小、亂”特征長期存在，行業前十家企業的市場份額占比不足2%。由于缺乏整合和信息共享，大量空車來回奔波于各大貨運市 場，空駛率達到40%以上，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右，造成了資源的極大浪費和無效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。

　　影響我國大部分地區的霧霾天氣再次成為兩會聚焦熱點話題。為了天空重現蔚藍，不少委員把目光聚焦到機動車尤其是汽車的尾氣排放上。

　　“減少貨車的尾氣排放對治理霧霾意義重大，除了限定其排放標準，運營效率低、空駛率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。”全國政協委員、傳化集團有限公司董事長徐冠巨對記者說。

　　此外，道路擁堵也為PM2.5做出不少“貢獻”。據統計，車輛低速運行中每公里的油耗、尾氣排放是正常運行的3-5倍，使得油耗和尾氣排放量大大增加。

　　徐 冠巨認為，對貨車來說，提高運營效率，降低空駛率是實現節能減排的有效途徑。在我國，目前已經開始了這方面的探索與實踐。以傳化“公路港”平臺為例，它通 過實體平臺與信息平臺的聯動，打通上游貨源信息、中游物流服務信息和下游車源信息的物流價值鏈，實現車、貨信息快速高效匹配，從而大大提升了貨車運營效 率。

　　傳化“公路港”目前建成并成功運營了杭州、成都、蘇州三個基地，據測算，僅通過這三個基地的運營，每年可減少貨車 空載里程約3.9億公里，相當于繞全國高速公路4000多圈，節約柴油5900多萬升，減少二氧化碳排放19.2萬噸，相當于1000萬棵樹一年二氧化碳 的吸收量。未來，隨著“公路港”平臺全國各大城市網路化布局的推進，其產生的節能減排效應將以幾何級倍數擴大，前景十分可觀。

　　“相信通過努力，在‘全國公路貨運一張網’形成之后，貨車在路上的每一分鐘都將是有效的行駛，最大程度地減少尾氣排放，還給城市一片明媚的藍天。”徐冠巨說。